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I primi Starfighter utilizzavano seggiolini eiettabili che uscivano dal basso della fusoliera del tipo Stanley C-1. Ciò era dovuto alla preoccupazione nei confronti dei più convenzionali sedili a espulsione verso l'alto, che si temeva non fossero in grado di evitare l'impennaggio a T che sopraggiungeva. Questa scelta iniziale creò evidenti problemi nelle emergenze a bassa quota e 21 piloti USAF non riuscirono a salvarsi quando i loro velivoli ebbero emergenze a bassa quota. Il sedile a uscita inferiore venne presto rimpiazzato dai Lockheed C-2 a uscita verso l'alto, che erano in grado di evitare la coda, anche se avevano ancora un limite minimo di velocità dell'aereo di 104 nodi (170 km/h) per risultare efficaci. Su molti F-104 per l'esportazione il seggiolino originale venne sostituito dai Martin-Baker Mk.7 con capacità "zero-zero", cioè in grado di estrarre con successo il pilota dal velivolo, anche a quota zero e velocità pari a zero.
Durante l'anno con maggiori perdite per la Luftwaffe, il 1966, il generale Wernher Panitzki criticò le modalità di acquisizione del velivolo; venne anche introdotta una revisione al seggiolino eiettabile, che vide succedersi sui modelli in dotazione alla Luftwaffe, dopo l'iniziale Lockheed C-2, il Talley Corp 10100 con booster a razzo (incline però ad un effetto destabilizzante), poi il Martin-Baker Mk GQ7A zero-zero (sempre per quota zero, velocità zero)
1/48 RF-84F Thunderflash – Correction Martin Baker GY5/ GT5 Seat with Harness / for Tanmodel kit
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Vai al carrello1/48 Martin Baker GRU-7 Ejection seats for A-6 Intruder (2 pcs)
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Vai al carrello1/48 Martin Baker Mk.H7 Ejection seats for F-4 (2 PCS)
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Vai al carrello1/48 Martin Baker Mk.10A sedili eiettabili (2 pcs.) Panavia Tornado revell
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Vai al carrello1/48 Martin Baker Mk,4 Ejection Seat
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Vai al carrello1/48 Martin Baker Mk 3H
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Vai al carrello1/48 Martin Baker F7 Ejection Seat for F-8 Crusader WITHOUT Belts Molded In Place
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