UNIFORMI DEGLI AVIATORI ITALIANI Da sempre l’uniforme è stata, è tuttora e sarà sempre il segno distintivo e distinguibile per quanti operano in un contesto, in un collettivo, in forze ben definite, siano esse le Forze Armate, eserciti regolari, talvolta irregolari, istituti o istituzioni militari o para-militari, corpi speciali, di civica utilità, per la difesa ambientale, dei beni culturali, privati o pubblici, finanche gli istituti collegiali ed altro ancora… perché l’uniforme è il solo “abito” da portarsi sempre con orgoglio ed onore. Tutto quello che si narra in questo volume, sulle vicende e sulla storia delle uniformi dell’Arma Azzurra, passata attraverso il vortice di tre guerre, è frutto di una paziente e attenta raccolta dell’Autore, attraverso pubblicazioni di tempi lontani e recenti, ma anche dalla sua esperienza diretta, per aver avuto l’onore di indossare per trentatrè anni l’ineguagliabile uniforme in azzurro. Il testo è corredato da immagini a colori (45) e in b&n (326).
SERVIZI SEGRETI Gli "uomini ombra" italiani nella Seconda Guerra Mondiale e i (troppi) misteri insoluti della R. Marina nel 1940-43. II Edizione Seconda edizione, ampliata di circa venti pagine, con un nuovo capitolo dedicato alle portaerei radarsiluranti. Il Servizio Informazioni Militare – dapprima organo dell’Esercito a partire dal 10 giugno 1941 alle dipendenze del Comando Supremo – operò con professionalità e rendimento su tutti i fronti di guerra: opera non sempre apprezzata dalle gerarchie militari e politiche. L’organo paritetico germanico (Abwehr, diretto dall’Ammiraglio Canaris) circondò di stima il SIM. Nel dopoguerra, non mancarono attestati in questo senso da parte dei Servizi di intelligence alleati che disponevano di una capacità tecnologica, nel 1939-’45 di gran lunga superiore alla nostra.
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Vai al carrelloMACCHI MC 205 VELTRO
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Vai al carrelloJUNKERS JU 87 PICCHIATELLO
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Vai al carrelloHARRIER L’Harrier è, senza dubbio, uno dei più affascinanti e controversi aeroplani da combattimento sviluppati dopo la fine della seconda guerra mondiale, ma bisogna tener conto di quanto siano mutati gli scenari operativi da quando è stato concepito ad oggi. Quando è nato, infatti, era in auge il concetto di caccia leggero ed un aereo subsonico, armato di due cannoni e due bombe, con poche centinaia di chilometri di raggio d’azione era lo standard (si pensi ai vari G.91, Etendard IV, Gnat, MiG-17, ecc.): l’Harrier faceva queste stesse cose e, in più, poteva volare come un elicottero e fare a meno degli aeroporti! Viceversa, l’esperienza bellica dal Vietnam in poi ha dimostrato che gli aeroporti sono meno vulnerabili di quanto sembri e che non è determinante la lunghezza della corsa di decollo e, infatti, quale caccia-bombardiere leggero terrestre lo STOVL inglese ha avuto scarsa diffusione. Le sue doti, invece, sono state apprezzate per l’impiego imbarcato, in quanto non abbisogna di catapulte né di barriere d’arresto, potendo operare in pratica da ogni tipo di unità navale con un ponte di volo per elicotteri. Il suo impiego in correlazione con forze anfibie o navali è stato sancito in molte delle operazioni belliche alle quali ha partecipato, in primo luogo quelle alle Falklands, e proprio operazioni di questo genere ne hanno legittimato a lungo la presenza nei reparti di prima linea.
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Vai al carrelloEUROFIGHTER EF-2000 TYPHOON
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Vai al carrelloTRA CIELO E MARE Monografia
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Vai al carrelloSTIPA CAPRONI
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Vai al carrelloP-51 Mustang in Italian service Monografia in inglese e italiano
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Vai al carrelloP-39 Aircobra in Italian service Serie speciale
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Vai al carrelloP-38 Lightning
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Vai al carrelloLockheed T/RT-33 A
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Vai al carrello1976-1996 Vent'anni di AMI VOL. 1
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