Kit moto Kawasaki ZX400A2 GPz400F '84 in scala 1/12 - Modello Aoshima. Kawasaki ZX400A2 GPz400F '84 La Kawasaki ZX400A2 GPz400F, prodotta nel 1984, è una moto sportiva di media cilindrata appartenente alla serie GPz di Kawasaki. Era destinata principalmente al mercato giapponese, dove le restrizioni sulla cilindrata limitavano molte moto a 400 cc. Faceva parte della transizione dalle moto raffreddate ad aria a quelle raffreddate a liquido, introducendo soluzioni più avanzate rispetto ai modelli precedenti. Caratteristiche tecniche Motore: 4 cilindri in linea, 399 cc, 4 tempi, raffreddato a liquido Potenza: circa 48-50 CV a 11.000 giri/min Coppia: 35 Nm a 8.500 giri/min Alimentazione: 4 carburatori Keihin CVK Cambio: 6 marce Telaio: doppia culla in acciaio Peso a secco: circa 180 kg Sospensioni: Anteriore: forcella telescopica Posteriore: Uni-Trak con monoammortizzatore Freni: Anteriore: doppio disco Posteriore: disco singolo Velocità massima: circa 180 km/h Ruolo e impatto storico Faceva parte della serie GPz, famosa per il suo mix di prestazioni e affidabilità, anticipando l’evoluzione delle supersportive Kawasaki. Introduceva il raffreddamento a liquido, un passo avanti rispetto ai modelli GPz precedenti raffreddati ad aria. Destinata soprattutto al mercato giapponese, dove le moto 400 cc erano molto richieste per le restrizioni sulle cilindrate. Il design con carenatura parziale e serbatoio scolpito anticipava lo stile delle future sport-touring. Conclusione La Kawasaki ZX400A2 GPz400F '84 rappresentava un'evoluzione nel segmento delle moto sportive di media cilindrata. Grazie al suo motore potente, tecnologia avanzata e design sportivo, è stata una delle moto più apprezzate del suo periodo nel mercato giapponese. Oggi è una moto ricercata dagli appassionati di moto d’epoca.
Kit moto Kawasaki ZR400C Zephyr '89 in scala 1/12 - Modello Aoshima. La Kawasaki ZR400C Zephyr '89 è una motocicletta prodotta dalla Kawasaki a partire dal 1989, appartenente alla famiglia Zephyr, una serie di moto naked ispirate allo stile retrò. Caratteristiche principali Motore: 4 cilindri in linea, 399 cc, raffreddato ad aria Potenza: circa 46-50 CV Coppia: 35 Nm Alimentazione: carburatori Cambio: 6 marce Telaio: doppia culla in acciaio Peso a secco: circa 180 kg Sospensioni: Anteriore: forcella telescopica Posteriore: doppio ammortizzatore Freni: Anteriore: disco singolo Posteriore: disco singolo Ruolo e contesto storico La Kawasaki Zephyr 400 è nata per rispondere alla crescente domanda di motociclette dallo stile classico, facili da guidare e con un’affidabilità elevata. È considerata una delle prime moto a dare vita al fenomeno delle naked retrò, anticipando di fatto il successo delle Zephyr 550, 750 e 1100 negli anni '90. Era destinata principalmente al mercato giapponese (segmento "naked 400", molto popolare per le restrizioni sulle cilindrate in Giappone), ma ha trovato estimatori anche all'estero grazie al suo design vintage e alla guida divertente. Conclusione La Kawasaki ZR400C Zephyr '89 è una moto iconica che ha segnato la rinascita delle naked classiche. Con il suo motore fluido, il telaio equilibrato e lo stile ispirato agli anni '70, ha lasciato un segno nella storia delle due ruote, diventando un riferimento per gli appassionati di moto dallo stile retrò.
Kit moto Kawasaki Z2 750RS '73 in scala 1/12 - Modello Aoshima. Kawasaki Z2 750RS '73 La Kawasaki Z2 750RS, introdotta nel 1973, è una motocicletta quattro cilindri della casa giapponese Kawasaki, considerata la "sorella minore" della leggendaria Z1 900. Progettata principalmente per il mercato giapponese, rientrava nei limiti di cilindrata imposti dalle normative locali, ma offriva prestazioni eccellenti per la sua categoria. Caratteristiche tecniche Motore: 4 cilindri in linea, 744 cc, 4 tempi, raffreddato ad aria Potenza: 69 CV a 9.000 giri/min Coppia: 56 Nm a 7.500 giri/min Alimentazione: 4 carburatori Mikuni VM28SC Cambio: 5 marce Telaio: doppia culla in acciaio Peso a secco: 230 kg Sospensioni: Anteriore: forcella telescopica Posteriore: doppio ammortizzatore Freni: Anteriore: disco singolo Posteriore: tamburo Ruolo e impatto storico Fu progettata per il mercato giapponese, poiché la Z1 900 superava il limite di cilindrata imposto dal governo. Condivideva gran parte della tecnologia della Z1, ma con un motore di cilindrata ridotta, mantenendo comunque ottime prestazioni e affidabilità. Il design classico con serbatoio allungato, scarichi 4 in 4 e linee eleganti l’ha resa una moto molto apprezzata e oggi è un pezzo da collezione. Ha contribuito a consolidare la reputazione di Kawasaki nel segmento delle maxi-moto, anticipando modelli iconici come la Z750 e le moderne Z900RS. Conclusione La Kawasaki Z2 750RS '73 è una moto storica, nata come alternativa alla Z1 per il mercato giapponese, ma diventata un'icona del motociclismo. La sua combinazione di prestazioni, affidabilità e design retrò la rende ancora oggi molto ricercata dagli appassionati e collezionisti.
Kit moto Kawasaki KZ400M Z400GP `82 con parti personalizzate in scala 1/12 - Modello Aoshima. Kawasaki KZ400M Z400GP '82 La Kawasaki KZ400M Z400GP, introdotta nel 1982, è una motocicletta sportiva di media cilindrata che faceva parte della famiglia GP di Kawasaki. Questo modello rappresentava un'evoluzione della Z400FX, adottando un look più moderno, con una carenatura minimalista e un design ispirato alle moto da corsa dell'epoca. Era destinata principalmente al mercato giapponese, dove le restrizioni sulle cilindrate rendevano le 400 cc molto popolari. Caratteristiche tecniche Motore: 4 cilindri in linea, 399 cc, 4 tempi, raffreddato ad aria Potenza: circa 48 CV a 10.000 giri/min Coppia: 35 Nm a 8.000 giri/min Alimentazione: 4 carburatori Mikuni CV32 Cambio: 6 marce Telaio: doppia culla in acciaio Peso a secco: circa 185 kg Sospensioni: Anteriore: forcella telescopica Posteriore: doppio ammortizzatore Freni: Anteriore: doppio disco Posteriore: disco singolo Velocità massima: circa 180 km/h Ruolo e impatto storico Faceva parte della serie GP di Kawasaki, che introduceva un look più aggressivo e una ciclistica migliorata. Si distingueva per un design più moderno e sportivo rispetto alle precedenti Z400FX, con linee più affilate e una strumentazione più avanzata. Era una moto apprezzata per la sua maneggevolezza e affidabilità, diventando popolare tra i giovani motociclisti giapponesi dell'epoca. Ha contribuito a evolvere il concetto delle naked sportive, anticipando le generazioni future di Kawasaki GPZ e ZXR. Conclusione La Kawasaki KZ400M Z400GP '82 è stata una moto che ha segnato un passaggio importante nell’evoluzione delle sportive di media cilindrata. Con il suo motore brillante, ciclistica migliorata e design sportivo, ha lasciato il segno tra le naked giapponesi degli anni '80 e oggi è un modello ricercato dai collezionisti e dagli appassionati di moto vintage.
Kit moto Kawasaki KZ400E Z400FX '79 in scala 1/12 - Modello Aoshima. Kawasaki KZ400E Z400FX '79 La Kawasaki KZ400E Z400FX, introdotta nel 1979, è una motocicletta di media cilindrata appartenente alla serie Z di Kawasaki. Progettata per il mercato giapponese, è considerata una delle prime naked sportive moderne e ha segnato l'inizio della transizione verso le moto quattro cilindri raffreddate ad aria in questa categoria. Era un modello che si distingueva per la sua tecnologia avanzata per l'epoca, un design aggressivo e una ciclistica ben bilanciata, diventando molto popolare tra i motociclisti dell'epoca. Caratteristiche tecniche Motore: 4 cilindri in linea, 399 cc, 4 tempi, raffreddato ad aria Potenza: circa 43-48 CV a 10.000 giri/min Coppia: 35 Nm a 8.000 giri/min Alimentazione: 4 carburatori Mikuni CV32 Cambio: 6 marce Telaio: doppia culla in acciaio Peso a secco: circa 180 kg Sospensioni: Anteriore: forcella telescopica Posteriore: doppio ammortizzatore Freni: Anteriore: disco singolo Posteriore: tamburo Velocità massima: circa 175 km/h Ruolo e impatto storico Fu la prima Kawasaki Z di media cilindrata con un motore a quattro cilindri in linea, un concetto che divenne lo standard per le future naked. Offriva prestazioni elevate, paragonabili a modelli di cilindrata maggiore, ma con una maneggevolezza superiore. Era destinata principalmente al mercato giapponese, dove le restrizioni sui 400 cc ne fecero un successo immediato. Il suo design e le sue prestazioni la resero una moto molto amata e contribuirono a ispirare modelli successivi come la Z500 e la Z550. Conclusione La Kawasaki KZ400E Z400FX '79 è stata una moto rivoluzionaria nel segmento delle naked sportive. Con il suo motore a quattro cilindri, ciclistica equilibrata e stile aggressivo, ha lasciato un segno nella storia delle due ruote ed è oggi una moto molto ricercata dai collezionisti e dagli appassionati di moto vintage.
Kit moto Kawasaki KZ400E Z400FX '81 in scala 1/12 - Modello Aoshima. Kawasaki KZ400E / Z400FX '81 La Kawasaki KZ400E Z400FX del 1981 è una motocicletta naked di media cilindrata, prodotta dalla Kawasaki e molto popolare negli anni '70 e '80. Era una delle moto più apprezzate per la sua affidabilità, semplicità e versatilità, adatta sia ai principianti che ai motociclisti esperti. Caratteristiche tecniche Motore: 4 cilindri in linea, 399 cc, raffreddato ad aria Potenza: Circa 43 CV a 9.500 giri/min Trasmissione: 6 marce Peso a secco: Circa 183 kg Velocità massima: Circa 170 km/h Telaio: Tubolare in acciaio Caratteristiche distintive Design classico e minimalista, tipico delle naked anni '80. Motore fluido e affidabile, ideale per la guida su strada e per viaggi di media distanza. Posizione di guida comoda, con una sella ben imbottita e un manubrio alto per un maggiore comfort. Doppio ammortizzatore posteriore per una guida più stabile. Impatto e popolarità Fu una delle moto più vendute in Giappone ed Europa, grazie al suo equilibrio tra prestazioni e facilità di guida. Riconosciuta come una delle migliori moto entry-level della Kawasaki negli anni '80. Ancora oggi molto apprezzata dagli appassionati di moto d'epoca e café racer, spesso restaurata o modificata. La Kawasaki Z400FX/KZ400E '81 rimane un'icona delle moto giapponesi classiche, simbolo di un'epoca in cui semplicità e prestazioni andavano di pari passo.
Kit moto Kawasaki ZX900A GPZ900R Ninja '90 con parti personalizzate in scala 1/12 - Modello Aoshima. Kawasaki ZX900A GPZ900R Ninja '90 La Kawasaki ZX900A GPZ900R Ninja, nella sua versione del 1990, è una motocicletta sportiva iconica, considerata la prima vera superbike moderna. Caratteristiche tecniche Motore: 4 cilindri in linea, 908 cc, raffreddato a liquido Potenza: Circa 115 CV a 9.500 giri/min Velocità massima: Circa 250 km/h Accelerazione 0-100 km/h: Circa 3,8 secondi Trasmissione: 6 marce Peso a secco: Circa 228 kg Innovazioni e prestazioni Prima moto Kawasaki con raffreddamento a liquido, migliorando l'efficienza termica. Telaio leggero e rigido, che garantiva un'ottima maneggevolezza. Motore posizionato più in basso nel telaio per migliorare il bilanciamento. Aerodinamica avanzata, ispirata alle moto da corsa. Impatto e storia Lanciata nel 1984, fu la prima moto a portare il nome "Ninja", dando inizio alla leggendaria serie. Dominò il mercato delle sportive e vinse molte competizioni grazie alle sue prestazioni elevate. Divenne famosa anche grazie al film "Top Gun" (1986), dove Tom Cruise la guidava in alcune scene iconiche. La GPZ900R Ninja del 1990 rappresentava un aggiornamento della versione originale, mantenendo il suo stile aggressivo e le prestazioni di alto livello, consolidando la sua reputazione come una delle moto sportive più influenti di tutti i tempi.
Kit moto Kawasaki KZ1000C Police 1000 '81 in scala 1/12 - Modello Aoshima. Kawasaki KZ1000C Police 1000 '81 La Kawasaki KZ1000C Police 1000 del 1981 era una motocicletta progettata specificamente per le forze di polizia, in particolare negli Stati Uniti, ed è diventata una delle moto più iconiche utilizzate dalle forze dell’ordine americane. Caratteristiche tecniche Motore: 4 cilindri in linea, 1.015 cc raffreddato ad aria Potenza: Circa 90 CV Trasmissione: 5 marce Velocità massima: Circa 200 km/h Peso: Circa 260 kg Caratteristiche distintive per l’uso di polizia Parabrezza alto per proteggere l’agente dal vento e dai detriti. Borse laterali rinforzate per trasportare equipaggiamento e documentazione. Sirene e luci di emergenza per pattugliamenti e inseguimenti. Sistema di comunicazione radio integrato. Utilizzo e impatto La KZ1000C Police 1000 fu ampiamente adottata dalla California Highway Patrol (CHP) e da altre forze di polizia negli Stati Uniti. È diventata famosa anche grazie alla serie televisiva "CHiPs" degli anni '70 e '80. Considerata una delle migliori moto da pattuglia della sua epoca per velocità, affidabilità e maneggevolezza. Questa moto ha lasciato un segno nella storia delle due ruote ed è ancora apprezzata da collezionisti e restauratori di mezzi storici.
Kit aereo KAWANISHI NIK2-J EARLY TYPE in scala 1/72 - Modello Aoshima. Kawanishi N1K2-J Early Type (Shiden-Kai) Il Kawanishi N1K2-J Early Type era una delle prime versioni del N1K2-J Shiden-Kai, un caccia giapponese avanzato della Marina Imperiale Giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale. Il Shiden-Kai (???, "Fulmine Viola Modificato") era un miglioramento significativo rispetto al precedente N1K1-J Shiden, progettato per eliminare i difetti del modello originale, tra cui i problemi al carrello d'atterraggio e la struttura complessa. Il N1K2-J Early Type era una delle prime serie prodotte prima delle modifiche finali per migliorare l’affidabilità e le prestazioni. Caratteristiche Principali 1. Design e Struttura Derivato dall’N1K1-J, ma con un design semplificato per una produzione più rapida. Fusoliera ridisegnata: Più aerodinamica e robusta rispetto all’N1K1-J. Ala bassa e più avanzata rispetto al modello precedente, migliorando stabilità e manovrabilità. Carrello d'atterraggio migliorato, eliminando i problemi strutturali dell’N1K1-J. Motore: Nakajima Homare 21 da 2.000 CV, più affidabile e potente. Velocità massima: Circa 611 km/h. 2. Armamento 4 cannoni Type 99-2 da 20 mm, tutti installati nelle ali. Capacità di trasportare bombe, rendendolo versatile anche per attacchi al suolo. Prestazioni in Combattimento Eccezionale manovrabilità, grazie ai flaps automatici avanzati. Potenza di fuoco superiore, capace di affrontare caccia e bombardieri alleati. Migliore affidabilità rispetto all’N1K1-J, anche se la qualità di costruzione era compromessa dalla carenza di materiali nel 1945. Ruolo Operativo Difesa del Giappone nel 1945, con missioni contro bombardieri B-29 Superfortress e caccia alleati. Affrontò con successo F6F Hellcat, F4U Corsair e P-51 Mustang, dimostrandosi uno dei migliori caccia giapponesi della guerra. Numero limitato prodotto, poiché il Giappone non riuscì a produrne abbastanza prima della fine del conflitto. Conclusione Il Kawanishi N1K2-J Early Type rappresentava il primo passo verso il Shiden-Kai definitivo, migliorando notevolmente i difetti del suo predecessore. Con una combinazione di velocità, manovrabilità e potenza di fuoco, era uno dei pochi caccia giapponesi in grado di competere alla pari con gli aerei americani più avanzati. Tuttavia, entrò in servizio troppo tardi per influenzare l'esito della guerra.
Kit aereo Kawanishi N1K1-Jb Shiden Type 11 in scala 1/72 - Modello Aoshima. Kawanishi N1K1-Jb Shiden Type 11 Il Kawanishi N1K1-Jb Shiden Type 11 era una versione migliorata del caccia giapponese N1K1-J Shiden, utilizzato dalla Marina Imperiale Giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale. Progettato per competere con i caccia alleati come il F6F Hellcat e il P-51 Mustang, il Shiden (che significa "Fulmine Viola") si distingueva per la potente armatura, la grande manovrabilità e il pesante armamento. Tuttavia, soffriva di problemi meccanici, in particolare al carrello d'atterraggio, ereditato dal progetto originale dell'idrocaccia Kawanishi N1K Kyofu. Caratteristiche Principali 1. Design e Struttura Derivato dall’N1K1-J, ma con alcuni miglioramenti nell'armamento. Ali a sbalzo con flaps automatici, che miglioravano la manovrabilità nei combattimenti a bassa velocità. Carrello retrattile, ma con problemi strutturali che lo rendevano fragile e soggetto a guasti. Motore: Nakajima Homare 11 da 1.990 CV, lo stesso dell’N1K1-J, con prestazioni simili. Velocità massima: Circa 580 km/h. 2. Armamento N1K1-Jb rispetto all’N1K1-Ja aveva un armamento più potente: 4 cannoni Type 99 da 20 mm, tutti installati nelle ali. Capacità di trasportare bombe, migliorando il ruolo di attacco al suolo. Prestazioni in Combattimento Eccellente manovrabilità grazie ai flaps automatici, che permettevano virate strette. Armamento pesante, efficace sia contro caccia che bombardieri. Problemi di affidabilità dovuti al carrello fragile e alla scarsa qualità delle finiture nella produzione tardiva. Ruolo Operativo Schierato nel Pacifico nel 1944-1945, principalmente per la difesa del Giappone contro i bombardamenti alleati. Affrontò con successo caccia americani come il Hellcat e il Corsair, dimostrando di poter competere con i migliori aerei nemici. Numero limitato prodotto: L'aviazione giapponese preferì passare alla versione N1K2-J Shiden-Kai, che risolveva molti problemi strutturali. Conclusione Il Kawanishi N1K1-Jb Shiden Type 11 fu un caccia estremamente capace, ma limitato da problemi tecnici. Nonostante ciò, i piloti giapponesi lo considerarono uno dei migliori caccia della guerra, capace di affrontare gli aerei americani più avanzati.
Kit aereo Kawanishi N1K1-Jb Shiden Type 11 in scala 1/72 - Modello Aoshima. Kawanishi N1K1-Jb Shiden Type 11 Il Kawanishi N1K1-Jb Shiden Type 11 era una variante migliorata del N1K1-J Shiden, un caccia giapponese della Marina Imperiale Giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale. L’N1K1-J era una conversione terrestre del caccia idrovolante N1K Kyofu, progettato per contrastare i caccia statunitensi come l’F6F Hellcat e il F4U Corsair. Nonostante le sue eccellenti capacità di volo, il design originale soffriva di problemi tecnici, in particolare con il carrello d’atterraggio. Caratteristiche del N1K1-Jb rispetto al N1K1-J Il modello N1K1-Jb (Type 11) rappresentava una versione modificata e migliorata, con aggiornamenti mirati soprattutto all’armamento e all’efficacia in combattimento: 1. Miglioramenti strutturali Manteneva la configurazione dell’N1K1-J, con ali in posizione medio-bassa e flaps automatici per una manovrabilità eccellente. Stesse problematiche di carrello d’atterraggio: ancora fragile e soggetto a rotture. Motore Nakajima Homare 21 da 2.000 CV, che offriva buone prestazioni ma soffriva di scarsa affidabilità. Velocità massima: Circa 580 km/h. 2. Potenziamento dell’armamento 4 cannoni Type 99 da 20 mm (come l’N1K1-J). Aggiunta di due mitragliatrici Type 3 da 7,7 mm montate nella fusoliera per migliorare la capacità d’attacco contro bersagli aerei più leggeri. Possibilità di trasportare bombe, aumentando la sua versatilità nei ruoli di attacco al suolo. Prestazioni in combattimento Eccellente manovrabilità, capace di rivaleggiare con caccia americani più avanzati. Buona potenza di fuoco, con 4 cannoni da 20 mm letali contro caccia e bombardieri. Difficoltà di produzione: Il design complesso e i problemi tecnici ne limitarono la produzione su larga scala. Conclusione Il Kawanishi N1K1-Jb Shiden Type 11 era una versione migliorata del N1K1-J, con un potenziamento dell’armamento e un ruolo più versatile. Tuttavia, mantenne i problemi strutturali del modello originale, il che portò alla sua successiva evoluzione nel N1K2-J Shiden-Kai, un aereo molto più affidabile e efficace.
Kit aereo Kawanishi N1K1-Ja Shiden Type 11 in scala 1/72 - Modello Aoshima., Kawanishi N1K1-Ja Shiden Type 11 Il Kawanishi N1K1-Ja Shiden Type 11 è un caccia giapponese utilizzato dalla Marina Imperiale Giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale. Progettato per contrastare i caccia alleati come il P-51 Mustang e il F6F Hellcat, il Shiden (che significa "Fulmine Viola") si distingueva per le sue eccellenti prestazioni in combattimento e la sua capacità di affrontare gli aerei nemici in condizioni difficili. Caratteristiche Principali 1. Design e Struttura Origine: Derivato dal Kawanishi N1K Kyofu, un idrocaccia, il Shiden venne trasformato in un caccia terrestre per migliorare la manovrabilità e la velocità. Configurazione alare: Ali basse a sbalzo, con un sistema di flaps avanzato che migliorava il controllo a basse velocità. Carrello d'atterraggio: Retrattile, ma con un sistema complesso che portò a diversi problemi meccanici. Motore: Motore radiale Nakajima Homare 11 da 1.990 CV, che garantiva ottime prestazioni, anche se non sempre affidabile. Velocità massima: Circa 580 km/h. Autonomia: Circa 1.400 km con serbatoi ausiliari. 2. Armamento Armamento principale: 4 cannoni Type 99 da 20 mm, due nelle ali e due sotto le ali. Capacità di montare bombe o serbatoi ausiliari per aumentare l'autonomia. 3. Prestazioni in Combattimento Grande manovrabilità: Grazie ai suoi flaps automatici, poteva competere con i migliori caccia alleati in combattimenti ravvicinati. Potente armamento: I quattro cannoni da 20 mm lo rendevano temibile contro i caccia nemici e perfino contro i bombardieri pesanti. Problemi tecnici: Il sistema del carrello era fragile e soggetto a guasti, riducendo l'affidabilità operativa. Ruolo e Impiego Operativo Utilizzato principalmente nel 1944-1945 contro gli aerei statunitensi nel Pacifico. Schierato per difendere le isole giapponesi dagli attacchi dei bombardieri B-29 Superfortress. Ottenne diverse vittorie contro i caccia alleati, ma la scarsa produzione e i problemi meccanici limitarono la sua efficacia complessiva. Conclusione Il Kawanishi N1K1-Ja Shiden Type 11 era uno dei migliori caccia giapponesi della Seconda Guerra Mondiale, con un mix di potenza di fuoco, velocità e manovrabilità. Tuttavia, i problemi tecnici e il numero limitato di unità prodotte ne limitarono l'impatto complessivo sul conflitto. Il suo successore, il N1K2-J Shiden-Kai, migliorò molti difetti del modello originale ed è considerato uno dei migliori caccia giapponesi del periodo.
Kit Sottomarino Giappones Water Line Series No. 431 in scala 1/700 - Modello Aoshima. I sottomarini I-1 e I-6 erano unità della Marina Imperiale Giapponese costruite negli anni '20 e '30, progettati per missioni a lungo raggio e multifunzione, inclusa la ricognizione, il trasporto e l'attacco. Entrambi facevano parte della classe Junsen (tipo speciale), che era caratterizzata da dimensioni maggiori rispetto ai sottomarini tradizionali, con capacità operative avanzate. Sottomarino I-1 Caratteristiche tecniche: Tipo: Sottomarino Junsen I Modificato (J1M). Dislocamento: 2.135 tonnellate (in superficie), 2.791 tonnellate (in immersione). Lunghezza: 98,6 metri. Propulsione: Motori diesel e motori elettrici, con una velocità massima di 18 nodi in superficie e 8 nodi in immersione. Armamento: 6 tubi lanciasiluri da 533 mm. 1 cannone da 140 mm. Equipaggio: Circa 60 uomini. Ruolo e utilizzo: Ricognizione: Progettato per raccogliere informazioni e trasportare squadre di sbarco. Trasporto speciale: Modificato durante la guerra per il trasporto di truppe e rifornimenti alle isole controllate dal Giappone. Storia operativa: Durante la Seconda Guerra Mondiale, l'I-1 venne utilizzato per missioni di rifornimento e attacco. Fu affondato nel gennaio 1943 vicino a Guadalcanal dopo essere stato attaccato da cacciatorpediniere neozelandesi. Sottomarino I-6 Caratteristiche tecniche: Tipo: Sottomarino Junsen I. Dislocamento: Simile all'I-1, con piccole variazioni nei sistemi di bordo. Lunghezza: 97,7 metri. Armamento: Tubazioni e armamenti simili a quelli dell'I-1. Ruolo e utilizzo: Missioni di ricognizione e attacchi siluranti. Effettuava supporto per le principali forze navali e contribuiva alla raccolta di dati per la pianificazione strategica. Storia operativa: L'I-6 partecipò a numerose operazioni durante il conflitto, incluso il supporto alle flotte giapponesi nelle prime fasi della guerra. Fu perso in circostanze poco chiare nel 1944. Sintesi Gli I-1 e I-6 rappresentano la fase iniziale dello sviluppo di sottomarini d'attacco e multifunzione della Marina Imperiale Giapponese. Questi battelli furono usati sia per missioni militari dirette che per il supporto logistico, dimostrando l'adattabilità del progetto Junsen. Tuttavia, la crescente superiorità alleata e i miglioramenti nella tecnologia antisommergibile portarono alla loro fine, segnando il declino della strategia giapponese basata sui sottomarini a lungo raggio.
Kit Japanese Battleship Nagato Water Line Series No. 123 in scala 1/700 - Modello Aoshima. La Japanese Battleship Nagato era una delle più celebri corazzate della Marina Imperiale Giapponese, appartenente alla classe Nagato. Costruita negli anni successivi alla Prima Guerra Mondiale, rappresentò un punto di svolta nella progettazione navale giapponese, essendo la prima corazzata al mondo a essere equipaggiata con cannoni da 410 mm (16 pollici). Durante la sua carriera, la Nagato divenne un simbolo di potenza navale giapponese ed ebbe un ruolo significativo nella storia della Seconda Guerra Mondiale. Caratteristiche principali: Tipo: Corazzata Classe: Nagato Entrata in servizio: 15 novembre 1920 Dislocamento: 32.720 tonnellate (standard) 39.130 tonnellate (a pieno carico) Lunghezza: 221 metri Larghezza: 34,6 metri Pescaggio: 9,7 metri Propulsione: Turbine a vapore con caldaie alimentate a petrolio Potenza: 80.000 shp Velocità massima: 26,5 nodi Equipaggio: Circa 1.734 uomini (varia a seconda del periodo) Armamento: Batteria principale: 8 cannoni da 410 mm (16 pollici) in 4 torrette binate. Batteria secondaria: 20 cannoni da 140 mm in installazioni singole. Difesa antiaerea: Cannoni da 127 mm e mitragliatrici antiaeree aggiunti durante le modernizzazioni. Armatura: Corazza della cintura: 305 mm Corazza del ponte: 70-200 mm Torrette: fino a 457 mm Storia operativa: Periodo interbellico: La Nagato era considerata una delle navi da guerra più potenti al mondo al momento della sua entrata in servizio. Servì come nave ammiraglia della Flotta Combinata giapponese fino al 1942. Fu modernizzata negli anni '30, migliorando la protezione, la velocità e l'armamento antiaereo. Seconda Guerra Mondiale: Pianificazione dell'attacco a Pearl Harbor: La Nagato fu utilizzata come sede per il comando navale durante la pianificazione dell'attacco a Pearl Harbor nel 1941. Partecipò a varie operazioni nel Pacifico, ma la sua partecipazione diretta ai combattimenti fu limitata. Durante la Battaglia del Golfo di Leyte (1944), la Nagato fu una delle poche corazzate giapponesi presenti, ma non giocò un ruolo decisivo. Ultimi anni: Verso la fine del conflitto, a causa della scarsità di carburante e della superiorità aerea alleata, la Nagato fu relegata a ruoli di difesa costiera e addestramento. Subì danni durante i bombardamenti statunitensi nel 1945. Dopo la guerra: Catturata dagli Stati Uniti alla fine della guerra, fu utilizzata come nave bersaglio per i test nucleari dell'Operazione Crossroads a Bikini Atoll nel 1946. Sopravvisse al primo test nucleare ma affondò dopo il secondo a causa dei danni subiti. Sintesi finale: La Nagato era un'innovativa corazzata giapponese che incarnava la potenza della Marina Imperiale durante la prima metà del XX secolo. Simbolo di modernità e forza, la nave contribuì a definire l'era delle grandi corazzate. Sebbene il suo impatto operativo durante la Seconda Guerra Mondiale fosse limitato, il suo destino finale come bersaglio nei test nucleari ne ha fatto un simbolo del passaggio da guerre convenzionali a un'epoca dominata dalla minaccia atomica.
Kit moto Kawasaki ZX900A GPZ900R Ninja '85 in scala 1/12 - Modello Aoshima. La Kawasaki ZX900A GPZ900R Ninja (1985) è una motocicletta sportiva iconica prodotta dalla Kawasaki. Fu la prima moto della serie Ninja, un nome che divenne sinonimo di prestazioni eccezionali e tecnologia avanzata. Presentata nel 1984, la GPZ900R è considerata rivoluzionaria per il suo tempo, poiché combinava un motore potente, un design aerodinamico e una ciclistica avanzata, rendendola una delle prime vere moto sportive moderne. Caratteristiche principali: Categoria: Moto sportiva. Motore: Quattro cilindri in linea, raffreddato a liquido, DOHC (doppio albero a camme in testa). Cilindrata: 908 cc. Potenza: Circa 115 CV a 9.500 giri/min. Coppia: 85 Nm a 8.500 giri/min. Trasmissione: Cambio a 6 marce. Trasmissione finale a catena. Prestazioni: Velocità massima: Oltre 240 km/h, rendendola la moto di produzione più veloce al mondo al momento del lancio. Accelerazione (0-100 km/h): Circa 3,6 secondi. Peso: Circa 228 kg (a secco). Serbatoio: Capacità di 22 litri, ideale per lunghe percorrenze. Tecnologia: Telaio: Telaio a doppia culla in acciaio, progettato per offrire rigidità e stabilità alle alte velocità. Sospensioni: Anteriore: Forcella telescopica da 37 mm. Posteriore: Monoammortizzatore con sistema Uni-Trak, regolabile per il precarico. Freni: Doppio disco anteriore. Disco singolo posteriore. Innovazioni: Raffreddamento a liquido per una migliore gestione della temperatura, una novità rispetto ai modelli precedenti raffreddati ad aria. Aerodinamica avanzata, con carenature disegnate per ridurre la resistenza al vento. Design e Stile: Linee aggressive e aerodinamiche, con un cupolino che racchiudeva il faro singolo rettangolare, un tratto distintivo dell'epoca. La colorazione originale includeva combinazioni iconiche come il rosso/nero e il verde lime, diventate sinonimo del marchio Ninja. Impatto culturale: Moto rivoluzionaria: La GPZ900R Ninja è stata una delle prime moto a essere definita una "superbike". Fu elogiata per il suo equilibrio tra potenza, maneggevolezza e comfort. Presenza nei media: La Ninja GPZ900R divenne celebre anche grazie al film "Top Gun" (1986), in cui Tom Cruise la guida in scene memorabili, cementando il suo status di leggenda. Eredità: Questa moto ha gettato le basi per l'evoluzione delle Ninja successive e ha ispirato la generazione futura di moto sportive ad alte prestazioni. Sintesi finale: La Kawasaki ZX900A GPZ900R Ninja (1985) è una pietra miliare nella storia delle moto sportive. Con la sua combinazione di potenza, innovazione e stile, è stata pioniera di una nuova era nel motociclismo. Ad oggi, è ricordata come una delle moto più importanti e influenti mai costruite, amata dagli appassionati e celebrata per il suo contributo al design e alla tecnologia motociclistica.
Kit moto Kawasaki ZR400C Zephyr X '02 in scala 1/12 - Modello Aoshima. La Kawasaki ZR400C Zephyr ? '02 è una motocicletta appartenente alla popolare serie Zephyr, prodotta dalla Kawasaki. La gamma Zephyr è nota per il suo design retrò ispirato alle motociclette degli anni '70, combinato con tecnologie moderne per garantire prestazioni affidabili e una guida piacevole. Il modello Zephyr ? è una versione più sportiva e raffinata della ZR400 standard, pensata per i motociclisti che desiderano un equilibrio tra estetica vintage e prestazioni dinamiche. Caratteristiche principali: Categoria: Naked retrò. Motore: Quattro cilindri in linea, raffreddato ad aria e olio. Cilindrata: 399 cc. Potenza: Circa 53 CV a 11.000 giri/min. Coppia: 38 Nm a 9.000 giri/min. Alimentazione: Carburatori, caratteristici delle moto di questo periodo. Trasmissione: Cambio a 6 marce. Trasmissione finale a catena. Prestazioni: Velocità massima: Circa 170-180 km/h, a seconda delle condizioni. Peso: Circa 192 kg (a secco), garantendo una buona stabilità su strada. Serbatoio: Capacità di 15 litri, sufficiente per medie percorrenze. Telaio e Ciclistica: Telaio: Tubolare in acciaio, progettato per offrire robustezza e una buona maneggevolezza. Sospensioni: Anteriore: Forcella telescopica tradizionale. Posteriore: Doppio ammortizzatore regolabile, che aggiunge un tocco vintage. Freni: Anteriore: Disco singolo con pinza a doppio pistoncino. Posteriore: Disco singolo, adatto alle dimensioni e alle prestazioni della moto. Ruote: Cerchi a raggi con pneumatici di medie dimensioni, perfetti per un uso urbano e stradale. Design e Stile: Stile retrò: Linee eleganti e pulite, ispirate alle Kawasaki Z degli anni '70, come la leggendaria Z1. Caratteristiche distintive: Serbatoio arrotondato e fiancate semplici, che richiamano l'estetica classica. Sella piatta, ideale per il comfort del pilota e del passeggero. Scarico cromato singolo o doppio, a seconda della configurazione. Colorazioni: La versione del 2002 include tonalità classiche e sofisticate, come nero, rosso scuro o verde scuro con dettagli argentati. Impatto culturale: La Zephyr ? ha un posto speciale tra gli appassionati di motociclette retrò, poiché offre il fascino delle moto d'epoca con l'affidabilità della tecnologia moderna. Popolare in mercati come il Giappone, è spesso scelta per personalizzazioni e modifiche, grazie alla sua versatilità e al design facilmente adattabile. Sintesi finale: La Kawasaki ZR400C Zephyr ? '02 è una moto che combina il fascino del passato con la funzionalità contemporanea. Ideale per gli amanti dello stile classico che non vogliono rinunciare a prestazioni affidabili, rappresenta una scelta eccellente per uso urbano e uscite su strada. La sua semplicità e il suo carattere retrò la rendono una moto amata dagli appassionati di tutto il mondo.
Kit Japanese Battleship Mutsu 1942 w/Metal Barrel Full Hull Model in scala 1/700 - Modello Aoshima. La Japanese Battleship Mutsu (1942) era una corazzata della Marina Imperiale Giapponese, appartenente alla classe Nagato. In servizio dal 1921, era una delle più potenti navi da guerra del suo tempo, grazie al suo potente armamento principale e alla sua velocità relativamente elevata per una corazzata. La Mutsu svolse un ruolo importante nelle operazioni navali giapponesi durante la Seconda Guerra Mondiale fino alla sua tragica fine nel 1943. Caratteristiche principali: Tipo: Corazzata Classe: Nagato Costruzione: Varata nel 1920 e completata nel 1921. Cantiere: Yokosuka Naval Arsenal Entrata in servizio: 24 ottobre 1921 Destino: Distrutta da un'esplosione interna il 8 giugno 1943 nella Baia di Hashirajima. Dimensioni e Prestazioni: Lunghezza: 224,9 metri Larghezza: 34,6 metri Pescaggio: 9,5 metri Dislocamento: 39.154 tonnellate (a pieno carico dopo i miglioramenti) Propulsione: Turbine a vapore con 4 assi. 21 caldaie alimentate a petrolio. Potenza: 80.000 shp. Velocità massima: 26,5 nodi. Autonomia: 5.500 miglia nautiche a 16 nodi. Armamento (nel 1942): Artiglieria principale: 8 cannoni da 410 mm (16,1 pollici), montati in 4 torrette binate. Artiglieria secondaria: 18 cannoni da 140 mm. Armamento antiaereo: 4 cannoni da 127 mm. Mitragliatrici antiaeree leggere, che furono potenziate durante la guerra. Siluri: 4 tubi lanciasiluri sommersi da 533 mm. Corazzatura: Cintura: 305 mm. Ponti: 69-229 mm. Torrione di comando: 369 mm. Torrette: 229-305 mm. Storia Operativa: Ruolo nella Marina Imperiale: Partecipò a varie esercitazioni e fu modernizzata più volte nel corso degli anni '30 per adattarsi alle nuove esigenze belliche. Durante la Seconda Guerra Mondiale, fu utilizzata principalmente come nave ammiraglia e per missioni di pattugliamento e difesa. Attività nel 1942: La Mutsu fu coinvolta in operazioni di supporto durante le battaglie del Pacifico, inclusa la Battaglia di Midway, anche se non partecipò direttamente allo scontro. Fu utilizzata per addestramento e trasporto di truppe, oltre che come deterrente per possibili incursioni alleate. Fine tragica (1943): L'8 giugno 1943, un'esplosione interna devastò la Mutsu mentre era ancorata nella Baia di Hashirajima. La causa dell'esplosione rimane incerta, ma si ritiene che possa essere stata un sabotaggio o un incidente con le munizioni. L'affondamento causò la morte di oltre 1.100 uomini dell'equipaggio. Sintesi Finale: La Japanese Battleship Mutsu era una delle navi più prestigiose della Marina Imperiale Giapponese, rappresentando la potenza navale del paese negli anni '20 e '30. Nonostante le sue capacità impressionanti, la sua carriera in tempo di guerra fu relativamente limitata, terminando prematuramente con un'esplosione catastrofica. La perdita della Mutsu fu un duro colpo simbolico per la Marina Imperiale Giapponese e una tragedia che evidenziò i rischi associati alla gestione di navi da guerra così avanzate.
Kit Japanese Aircraft Carrier Chuyo Water Line Series No. 208 in scala 1/700 - Modello Aoshima. La Japanese Aircraft Carrier Chuyo era una portaerei di scorta della Marina Imperiale Giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale. Originariamente concepita come una nave mercantile, venne convertita in portaerei per soddisfare le crescenti esigenze della Marina giapponese, soprattutto nel trasporto e nel supporto aereo per le operazioni nel Pacifico. Caratteristiche principali: Tipo: Portaerei di scorta Classe: Taiyo Entrata in servizio: 25 novembre 1942 Destino: Affondata il 4 dicembre 1943 dal sottomarino statunitense USS Sailfish. Dimensioni e Prestazioni: Dislocamento: Circa 18.116 tonnellate a pieno carico. Lunghezza: 180 metri Larghezza: 22,5 metri Pescaggio: 8,5 metri Propulsione: Motori diesel da 8.470 shp (potenza originale del mercantile). Velocità massima: Circa 21 nodi Autonomia: 8.500 miglia nautiche a 18 nodi Capacità e Equipaggio: Velivoli trasportati: Fino a 30 aerei (varia a seconda della configurazione e del periodo). Equipaggio: Circa 850 uomini Armamento: 8 cannoni antiaerei da 127 mm Numerose mitragliatrici da 25 mm a tre canne per la difesa ravvicinata. Storia Operativa: Origini e Conversione: La Chuyo fu costruita originariamente come nave mercantile chiamata Nitta Maru per la compagnia di navigazione Nippon Yusen Kaisha (NYK Line). Convertita in portaerei per sopperire alla perdita di portaerei durante la Battaglia di Midway e altre operazioni iniziali della guerra. Ruolo: La Chuyo venne utilizzata principalmente per trasportare aerei, piloti e rifornimenti tra il Giappone e le basi avanzate, oltre che per compiti di addestramento. Svolse missioni di scorta ai convogli e supporto logistico piuttosto che essere impiegata in combattimenti diretti. Affondamento: Il 4 dicembre 1943, durante una missione di trasporto di truppe e prigionieri di guerra statunitensi, la Chuyo fu colpita da siluri lanciati dal sottomarino americano USS Sailfish al largo della costa giapponese. La nave affondò rapidamente, causando la morte di oltre 700 persone, inclusi prigionieri americani. Sintesi finale: La Japanese Aircraft Carrier Chuyo rappresenta uno degli esempi di adattamento giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale, in cui navi mercantili vennero riconvertite per scopi militari. Sebbene progettata per supportare la flotta con compiti logistici e di scorta, il suo destino tragico evidenzia le difficoltà incontrate dal Giappone nel mantenere una forza navale efficace durante i periodi più critici della guerra nel Pacifico.
Kit IJN Seaplane Carrier Mizuho Water Line Series No. 550 in scala 1/700 - Modello Aoshima. La IJN Seaplane Carrier Mizuho era una portaerei per idrovolanti della Marina Imperiale Giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale. Progettata per operazioni di supporto aereo e pattugliamento marittimo, la Mizuho rappresentava un tentativo giapponese di combinare capacità di trasporto per idrovolanti e sottomarini in una singola unità navale. Caratteristiche principali: Tipo: Portaerei per idrovolanti Classe: Mizuho (unità unica) Cantiere: Kawasaki Heavy Industries, Kobe Entrata in servizio: 25 marzo 1942 Destino: Affondata il 2 maggio 1942 dal sottomarino statunitense USS Drum. Dimensioni e Prestazioni: Dislocamento: Circa 11.350 tonnellate a pieno carico Lunghezza: 183 metri Larghezza: 18,5 metri Pescaggio: 6,56 metri Propulsione: Turbine a vapore accoppiate a motori diesel, con una potenza complessiva di circa 8.000 shp. 2 eliche. Velocità massima: 20 nodi Autonomia: 8.000 miglia nautiche a 18 nodi Capacità Operative: Idrovolanti trasportati: Fino a 24 idrovolanti (con possibilità di operare modelli come il Kawanishi E7K e il Aichi E13A). Hangar e sistemi di lancio: La nave era dotata di gru e catapulte per il lancio e il recupero degli idrovolanti. Equipaggio: Circa 450 uomini. Armamento: 6 cannoni da 127 mm in torrette doppie. Numerose mitragliatrici da 25 mm per la difesa antiaerea. Capacità di trasporto di cariche di profondità per la guerra antisommergibile. Storia Operativa: Ruolo e Impiego: La Mizuho fu progettata come nave multifunzionale per operazioni di supporto a idrovolanti da ricognizione, pattugliamento e missioni antisommergibile. Utilizzata per missioni di scorta ai convogli e supporto aereo, operando spesso nelle retrovie rispetto alle principali battaglie navali. Affondamento: Il 2 maggio 1942, la Mizuho fu intercettata dal sottomarino statunitense USS Drum mentre navigava al largo della costa giapponese. Colpita da siluri, la nave subì gravi danni strutturali e affondò rapidamente, con una significativa perdita di vite umane. Sintesi Finale: La IJN Seaplane Carrier Mizuho era un esempio di nave specializzata, progettata per ampliare le capacità di ricognizione e pattugliamento della Marina Imperiale Giapponese. Tuttavia, la sua breve carriera e il rapido affondamento illustrano le vulnerabilità delle navi giapponesi di supporto durante la guerra, spesso bersaglio di attacchi sottomarini alleati. La sua perdita ridusse ulteriormente le capacità di pattugliamento marittimo del Giappone in un periodo critico del conflitto.
Kit IJN Battleship Nagato 1945 w/Metal Barrel Full Hull Model in scala 1/700 - Modello Aoshima. La Nagato è stata una corazzata della Marina Imperiale Giapponese, capoclasse della classe Nagato, costruita negli anni '20 e successivamente modernizzata. Fu una delle navi più potenti della sua epoca e svolse un ruolo significativo nella flotta giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale. Nel 1945, rappresentava una delle ultime grandi corazzate superstiti della Marina Imperiale, sebbene ormai superata dai progressi tecnologici. Caratteristiche tecniche (1945) Tipo: Corazzata. Classe: Nagato. Entrata in servizio: 1920 (modernizzata nel 1934-1936). Dislocamento: Circa 39.130 tonnellate a pieno carico. Lunghezza: 224,94 metri. Propulsione: 4 turbine a vapore Kampon alimentate da caldaie a olio combustibile. Potenza: 82.000 shp (60.000 kW). Velocità massima: 25 nodi (circa 46 km/h). Autonomia: 5.500 miglia nautiche a 16 nodi. Armamento (configurazione 1945) Artiglieria principale: 4 cannoni da 410 mm (16 pollici) in due torri binate. I cannoni erano tra i più potenti del mondo alla loro introduzione. Artiglieria secondaria: 18 cannoni da 140 mm (rimossi in parte durante la modernizzazione). Armamento antiaereo: 98 cannoni antiaerei da 25 mm. 4 cannoni da 127 mm a doppio scopo (antiaerei e antisuperficie). Velivoli: 1-2 idrovolanti da ricognizione lanciati tramite catapulta. Caratteristiche distintive Progettazione avanzata: La Nagato fu la prima corazzata al mondo a montare cannoni principali da 410 mm. Corazzatura: Massima protezione alla cintura: 305 mm. Ponte corazzato: fino a 127 mm. Torri fortemente corazzate per proteggere l'artiglieria. Modernizzazioni: Miglioramenti nella protezione, nella velocità e nell'armamento antiaereo durante gli anni '30. Ruolo nella Seconda Guerra Mondiale Prima fase del conflitto: La Nagato fu la nave ammiraglia dell'ammiraglio Isoroku Yamamoto durante l'attacco a Pearl Harbor, da cui fu trasmesso l'ordine di attacco. Successive operazioni: Durante la guerra, la Nagato operò principalmente come parte della flotta combinata giapponese, ma con un ruolo sempre più limitato a causa della superiorità navale e aerea alleata. 1945: Ridotta a una base galleggiante a causa della mancanza di carburante e dei danni subiti. Destino finale Alla fine della guerra, la Nagato fu l'unica corazzata giapponese sopravvissuta. Catturata dagli Alleati, fu utilizzata come nave bersaglio nei test nucleari dell'Operazione Crossroads a Bikini Atoll nel 1946. Sopravvisse al primo test (Able), ma affondò dopo il secondo test (Baker) a causa dei danni subiti. Sintesi La Nagato fu una delle corazzate più importanti e temute della sua epoca, rappresentando l'apice della progettazione navale giapponese negli anni '20. Sebbene obsoleta nel 1945, la sua storia riflette le fortune e le difficoltà della Marina Imperiale Giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale.
Kit Japanese Heavy Cruiser Maya 1944 Water Line Series No. 339 in scala 1/700 - Modello Aoshima. La Japanese Heavy Cruiser Maya (1944) era un incrociatore pesante appartenente alla Marina Imperiale Giapponese durante la Seconda Guerra Mondiale. Faceva parte della classe Takao, una delle più potenti e avanzate nella flotta giapponese. Nel 1944, Maya fu modificato per diventare una nave specializzata nella difesa antiaerea, perdendo parte del suo armamento principale a favore di una maggiore capacità di difesa contro attacchi aerei. Caratteristiche principali: Tipo: Incrociatore Pesante (modificato in unità antiaerea nel 1944) Classe: Takao Dislocamento: Circa 11.200 tonnellate standard Circa 15.000 tonnellate a pieno carico Lunghezza: 203 metri Larghezza: 20,4 metri Propulsione: Turbine a vapore con 4 eliche, per una potenza complessiva di 130.000 hp Velocità massima: 35 nodi Equipaggio: Circa 1.100 uomini Armamento originale (prima del 1944): Cannoni principali: 10 cannoni da 203 mm (4 torrette binate, 2 singole) Cannoni secondari: Cannoni da 127 mm Difesa antiaerea: Cannoni AA da 25 mm e 13,2 mm Siluri: Tubo lanciasiluri da 610 mm (Tipo 93 "Long Lance") Velivoli: Capacità di trasportare 3 idrovolanti da ricognizione Modifiche del 1944: In seguito agli sviluppi della guerra e alla crescente minaccia degli attacchi aerei alleati, Maya fu pesantemente modificata: Riduzione dell'armamento principale: Rimossi i due cannoni poppieri da 203 mm. Aumento della difesa antiaerea: Installati numerosi cannoni da 127 mm e mitragliatrici antiaeree da 25 mm, rendendola una nave specializzata nella difesa antiaerea. Modifiche strutturali: Cambiamenti per migliorare la stabilità e aumentare le munizioni per l'armamento AA. Capacità di siluri: I tubi lanciasiluri furono mantenuti, rendendola comunque pericolosa contro navi di superficie. Storia operativa: Costruzione: Varata nel 1930 e completata nel 1932, Maya servì durante gran parte della Seconda Guerra Mondiale. Battaglie principali: Operazioni nei mari del Pacifico, incluse battaglie navali chiave come quella del Mar delle Filippine. Affondamento: Il 23 ottobre 1944, durante la Battaglia del Golfo di Leyte, Maya fu colpita da siluri lanciati dal sommergibile statunitense USS Dace. Affondò rapidamente, causando la perdita di circa 336 membri dell'equipaggio. Sintesi finale: La Maya (1944) rappresentava un esempio della versatilità e dell'adattabilità della Marina Imperiale Giapponese nel rispondere alla minaccia degli attacchi aerei alleati. Originariamente concepita come un potente incrociatore pesante, fu trasformata in una piattaforma di difesa antiaerea per proteggere le unità principali della flotta. Nonostante i suoi miglioramenti, non riuscì a sopravvivere agli attacchi sempre più avanzati delle forze statunitensi.
Kit aereo Ki-100-II Type 5 Fighter Model 2 in scala 1/72 - Modello Aoshima. Il Ki-100-II Type 5 Fighter Model 2 era un aereo da caccia giapponese sviluppato dalla Kawasaki Aircraft Company durante la Seconda Guerra Mondiale. Rappresenta una variante migliorata del Ki-100, un caccia derivato dal Ki-61 Hien, progettato per affrontare le crescenti minacce alleate nell'ultimo periodo del conflitto. Caratteristiche principali Ruolo: Caccia intercettore e da superiorità aerea. Costruttore: Kawasaki Aircraft Company. Entrata in servizio: Fine del 1945 (prodotto in quantità limitate). Motore Tipo: Motore radiale Mitsubishi Ha-112-II Ru da 1.500 cavalli. Caratteristica principale: Dotato di un compressore centrifugo a due stadi per migliorare le prestazioni in alta quota. Dimensioni Apertura alare: 12 metri. Lunghezza: Circa 8,8 metri. Altezza: 3,6 metri. Peso A vuoto: 2.440 kg. Massimo al decollo: 3.800 kg. Prestazioni Velocità massima: Circa 610 km/h a 10.000 metri. Raggio d'azione: 2.200 km (con serbatoi supplementari). Tetto operativo: 12.000 metri. Armamento Cannoni: Due cannoni Ho-5 da 20 mm montati nelle ali. Mitragliatrici: Due mitragliatrici Ho-103 da 12,7 mm. Bombe: Capacità di trasportare fino a 500 kg di bombe per attacchi al suolo. Design e sviluppo Il Ki-100-II nasce come evoluzione del Ki-100 originale, che utilizzava un motore radiale invece del motore in linea raffreddato a liquido del Ki-61. La variante Model 2 introduce un compressore più avanzato, progettato per migliorare le prestazioni ad alta quota, rendendolo un caccia più efficace contro i bombardieri alleati come il B-29 Superfortress. Il design era semplice e robusto, con una fusoliera aerodinamica e un'ala progettata per garantire stabilità e manovrabilità. Era apprezzato dai piloti giapponesi per la sua affidabilità, facilità di volo e prestazioni competitive, nonostante le difficoltà dell'industria aeronautica giapponese negli ultimi anni di guerra. Utilizzo operativo Il Ki-100-II arrivò troppo tardi per essere prodotto in grandi quantità o influenzare significativamente il conflitto. Tuttavia, le poche unità disponibili dimostrarono di essere altamente efficaci contro i bombardieri e i caccia alleati, grazie alla loro eccellente manovrabilità e alla capacità di operare in alta quota. Sintesi Il Ki-100-II Type 5 Fighter Model 2 rappresenta uno degli ultimi tentativi dell'aviazione giapponese di sviluppare un caccia competitivo durante la Seconda Guerra Mondiale. Nonostante le sue prestazioni promettenti, la produzione limitata e l'arrivo tardivo ne ridussero l'impatto sul conflitto. Rimane un simbolo dell'ingegneria giapponese e dell'adattabilità alle difficili condizioni del tempo di guerra.
Kit moto Kawasaki ZR400C Zephyr X '03 w/Custom Parts in scala 1/12 - Modello Aoshima. La Kawasaki ZR400C Zephyr X (chi) del 2003 è una motocicletta naked di medie dimensioni prodotta per il mercato giapponese. Appartiene alla famosa serie Zephyr, nota per il suo design retrò che richiama le motociclette classiche degli anni '70, come la leggendaria Kawasaki Z1, ma con tecnologie moderne per garantire affidabilità e prestazioni. Caratteristiche tecniche principali Tipo di veicolo: Naked retrò. Motore: Quattro cilindri in linea, 4 tempi, raffreddato ad aria e olio. Cilindrata: 399 cc. Potenza massima: Circa 53 CV a 11.000 giri/min (a seconda delle specifiche del mercato). Coppia massima: Circa 37 Nm a 8.500 giri/min. Alimentazione: 4 carburatori Keihin CVK. Accensione elettronica (CDI). Trasmissione: Cambio manuale a 6 marce. Trasmissione finale a catena. Ciclistica: Telaio: Tubolare in acciaio, leggero e rigido. Sospensioni: Anteriore: Forcella telescopica con steli tradizionali. Posteriore: Doppio ammortizzatore regolabile. Freni: Anteriore: Disco singolo ventilato. Posteriore: Disco singolo. Ruote: Cerchi in lega da 17 pollici con pneumatici stradali. Dimensioni e peso: Peso a secco: Circa 195 kg. Altezza sella: Circa 780 mm. Capacità serbatoio: 15 litri. Velocità massima: Circa 180 km/h. Design e stile La Kawasaki Zephyr ? si distingue per il suo aspetto classico ma elegante, con dettagli moderni come: Serbatoio sagomato e decorato con loghi Kawasaki in stile vintage. Faro anteriore circolare e strumentazione analogica per richiamare l’era delle moto degli anni '70. Scarichi cromati a doppia uscita, un richiamo diretto alle linee retrò. Colori vivaci e finiture curate che enfatizzano il look classico ma raffinato. Target e utilizzo La ZR400C Zephyr ? è progettata per motociclisti che cercano una combinazione di: Look retrò: Richiama la tradizione delle moto classiche. Maneggevolezza: Adatta sia ai principianti che agli esperti, grazie alla sua ciclistica equilibrata. Affidabilità moderna: Perfetta per l’uso quotidiano o per i weekend fuori porta. Essendo pensata per il mercato giapponese, dove le cilindrate sotto i 400 cc sono popolari, questa moto offre un'ottima alternativa per chi desidera un mezzo pratico con un fascino senza tempo. Sintesi La Kawasaki ZR400C Zephyr ? '03 è una naked classica con un'anima moderna. Combina il fascino delle moto retrò con l'affidabilità e le prestazioni di una moto contemporanea. È ideale per chi desidera uno stile distintivo senza rinunciare alla praticità e alla facilità di guida.
Kit moto Kawasaki KZ750D Z750FX '79 Custom in scala 1/12 - Modello Aoshima. La Kawasaki KZ750D Z750FX, introdotta nel 1979, è una motocicletta giapponese di fascia alta progettata come parte della gamma Z di Kawasaki, che includeva modelli iconici come la Z900 e la Z1000. La versione Custom rappresenta una variante modificata o personalizzata di questo modello, caratterizzata da aggiornamenti estetici o funzionali che ne esaltano lo stile o le prestazioni rispetto al modello di serie. Caratteristiche tecniche della Kawasaki KZ750D Z750FX (1979) Tipo di veicolo: Motocicletta sportiva/naked di media cilindrata. Motore: Quattro cilindri in linea, 4 tempi. Cilindrata: 738 cc. Raffreddamento ad aria. Alimentazione: 4 carburatori Mikuni VM24. Potenza: Circa 74 CV a 9.000 giri/min. Coppia massima: 61 Nm a 7.500 giri/min. Trasmissione: Cambio manuale a 5 marce. Trasmissione finale a catena. Ciclistica: Telaio tubolare in acciaio, progettato per un'elevata rigidità. Sospensione anteriore: Forcella telescopica. Sospensione posteriore: Doppio ammortizzatore regolabile. Freni: Doppio disco all'anteriore e disco singolo al posteriore. Peso: Circa 240 kg (a secco). Velocità massima: Oltre 200 km/h. Caratteristiche distintive della versione Custom Una versione Custom della Z750FX del 1979 potrebbe includere modifiche come: Aggiornamenti estetici: Verniciature personalizzate o schemi di colore unici. Componenti cromati o in alluminio spazzolato. Sella personalizzata o riprogettata per maggiore comfort o stile. Modifiche alle prestazioni: Scarico aftermarket per migliorare il suono e aumentare leggermente la potenza. Miglioramenti al sistema di aspirazione, come filtri dell'aria ad alte prestazioni. Aggiornamenti al sistema di sospensioni per una guida più precisa. Componenti aftermarket: Manubri riposizionati (più alti o bassi) per adattarsi a stili di guida diversi. Indicatori, fari e strumentazione digitale di nuova generazione. Pneumatici più larghi o con battistrada moderno. Stile e ruolo della KZ750FX La Kawasaki KZ750FX è stata progettata per offrire un'esperienza di guida sportiva ma accessibile. Con un motore fluido e potente e un telaio ben bilanciato, era adatta sia per i motociclisti esperti che per chi desiderava una moto più prestante rispetto ai modelli entry-level. La versione Custom, spesso realizzata da appassionati o officine specializzate, aggiunge un tocco di unicità e personalizzazione, trasformando un classico degli anni '70 in un'opera unica, adattata ai gusti del proprietario o a specifiche esigenze di guida. Sintesi La Kawasaki KZ750D Z750FX '79 Custom è un'evoluzione personalizzata di una moto iconica degli anni '70, che combina prestazioni, stile e carattere vintage. È una scelta ideale per gli appassionati di motociclette classiche che desiderano un mezzo unico, capace di distinguersi sia su strada che negli incontri tra appassionati.
Kit moto Kawasaki KZ400M Z400GP '82 in scala 1/12 - Modello Aoshima. La Kawasaki KZ400M Z400GP è una motocicletta giapponese introdotta dalla Kawasaki nel 1982 come parte della sua popolare gamma di moto sportive e da turismo. La Z400GP è una variante della famiglia KZ/Z400, progettata per combinare prestazioni sportive e un design adatto anche a spostamenti quotidiani. Caratteristiche tecniche Tipo di veicolo: Motocicletta sportiva di media cilindrata. Motore: Bicilindrico in linea, 4 tempi. Raffreddato ad aria. Cilindrata: 398 cc. Alimentazione: Carburatori. Potenza: Circa 43 CV (a seconda del mercato). Coppia: Adeguata per una guida fluida sia in città che su strade extraurbane. Trasmissione: Cambio manuale a 6 marce. Trasmissione finale a catena. Ciclistica: Telaio tubolare in acciaio. Sospensione anteriore: Forcella telescopica. Sospensione posteriore: Doppio ammortizzatore regolabile. Freni: Disco singolo all'anteriore e tamburo al posteriore. Peso: Circa 180 kg (a secco). Velocità massima: Intorno ai 160 km/h. Caratteristiche distintive Design: Look sportivo tipico degli anni '80, con carenature ridotte e linee squadrate. Strumentazione analogica chiara e leggibile. Prestazioni: Ideale per motociclisti che cercano una moto versatile e affidabile, con una buona combinazione di potenza e maneggevolezza. Comfort: Sella progettata per offrire comfort anche su tragitti più lunghi. Posizione di guida sportiva ma non estrema, adatta a vari tipi di utilizzo. Ruolo e mercato La Z400GP è stata progettata per competere nel segmento delle motociclette di media cilindrata, un settore popolare tra motociclisti principianti ed esperti alla ricerca di una moto equilibrata e versatile. Fu apprezzata per la sua affidabilità, semplicità di manutenzione e costi contenuti, che la resero un'opzione interessante per chi desiderava un mezzo sportivo ma pratico. Sintesi La Kawasaki KZ400M Z400GP rappresenta un classico esempio di motocicletta giapponese degli anni '80, con un equilibrio tra prestazioni, stile e praticità. È stata particolarmente apprezzata per il suo motore robusto e la facilità di utilizzo, rendendola una scelta popolare tra i motociclisti di quell'epoca.
Kit Japanese Aircraft Carrier Katsuragi Water Line Series No. 224 in scala 1/700 - Modello Aoshima. La Japanese Aircraft Carrier Katsuragi era una portaerei leggera della Marina Imperiale Giapponese appartenente alla classe Unryu, progettata e costruita durante la Seconda Guerra Mondiale. La classe Unryu era una serie di portaerei più piccole e semplificate rispetto alle precedenti portaerei giapponesi, pensate per essere costruite rapidamente e con un utilizzo più economico di materiali e risorse, in un periodo in cui il Giappone cercava di compensare le pesanti perdite subite nella guerra del Pacifico. Caratteristiche principali: Tipo: Portaerei leggera Classe: Unryu Dislocamento: Circa 17.480 tonnellate a pieno carico Lunghezza: 227 metri Larghezza: 22 metri Propulsione: 2 turbine a vapore alimentate da 4 caldaie, per una potenza complessiva di 65.000 hp Velocità massima: 32 nodi Equipaggio: Circa 1.600 uomini Capacità di velivoli: Fino a 48 aerei (incluse riserve) Armamento: Artiglieria principale: 12 cannoni da 127 mm (in sei torrette binate), utilizzati sia per difesa aerea che contro bersagli di superficie. Difesa antiaerea: Numerosi cannoni antiaerei da 25 mm montati in installazioni singole, binate e triple. Velivoli: Aerei da caccia, bombardieri e siluranti, che includevano modelli come il Mitsubishi A6M Zero, il Nakajima B6N Tenzan, e il Aichi D3A Val. Storia operativa: Costruzione: Ordinata nel 1942, la Katsuragi fu varata nel 1944 e completata nello stesso anno. Tuttavia, a causa delle crescenti difficoltà del Giappone nel fornire piloti addestrati e carburante, non partecipò mai a operazioni belliche significative. Utilizzo limitato: La Katsuragi fu impiegata principalmente come nave per il trasporto di aerei e rifornimenti verso basi avanzate, a causa delle perdite devastanti subite dalle portaerei giapponesi durante il conflitto. Condizioni nel 1945: Durante i bombardamenti alleati sul Giappone, la Katsuragi subì danni significativi mentre si trovava nei cantieri navali. Nonostante ciò, rimase a galla fino alla fine della guerra. Destino postbellico: Dopo la resa giapponese, la Katsuragi fu utilizzata per rimpatriare i soldati giapponesi dalle colonie e dai territori occupati. Successivamente, nel 1947, fu smantellata. Sintesi finale: La Katsuragi rappresenta gli sforzi disperati del Giappone di costruire rapidamente portaerei alla fine della Seconda Guerra Mondiale per contrastare le forze alleate. Sebbene tecnicamente avanzata per il suo tempo, la nave non fu mai impiegata in battaglie significative a causa della carenza di risorse e piloti qualificati. Dopo la guerra, svolse un ruolo cruciale nel rimpatrio dei soldati giapponesi prima di essere smantellata.
Kit Japanese Gunboat Uji Water Line Series No. 552 in scala 1/700 - Modello Aoshima. La Japanese Gunboat Uji era una cannoniera della Marina Imperiale Giapponese, utilizzata principalmente per pattugliamento costiero, scorta e supporto operativo durante la prima metà del XX secolo. La nave esisteva in due versioni principali, costruite in periodi diversi, con ruoli significativi nelle operazioni navali del Giappone. Versione 1: Uji (classe Atami, costruzione 1920) Costruzione: Lanciata negli anni '20 come parte della classe Atami, progettata per missioni di pattugliamento costiero e controllo delle acque territoriali. Ruolo operativo: Impiegata principalmente per garantire sicurezza nelle acque giapponesi e coloniali durante il periodo prebellico. Caratteristiche principali: Armamento: Cannoni navali di piccolo calibro e mitragliatrici per autodifesa. Propulsione: Motori a vapore che garantivano una velocità modesta. Compiti principali: Scorta di convogli, protezione di porti e attività di ricognizione. Versione 2: Uji (costruzione 1940 - seconda guerra mondiale) Classe: Apparteneva alla classe Hashidate di cannoniere di nuova generazione, costruite per rafforzare la flotta durante la Seconda Guerra Mondiale. Caratteristiche principali: Dislocamento: Circa 1.000 tonnellate. Armamento: Equipaggiata con cannoni navali di calibro medio, mitragliatrici antiaeree e cariche di profondità per la guerra antisommergibile. Velocità: Circa 20 nodi. Ruolo operativo: Pattugliamento nelle acque cinesi e sud-est asiatiche, scorta di convogli, supporto costiero e operazioni di controguerriglia. Storia operativa: La cannoniera Uji fu attiva durante la Seconda Guerra Mondiale, con missioni principalmente di supporto logistico e pattugliamento nelle aree del Pacifico e dell'Asia orientale. Dopo la guerra, l'unità sopravvissuta fu ceduta alla Repubblica di Cina, dove continuò a servire sotto la marina taiwanese. Sintesi finale: La Japanese Gunboat Uji rappresentava una componente fondamentale della Marina Imperiale Giapponese, con un ruolo chiave nelle operazioni di pattugliamento e scorta. Il suo utilizzo in periodi di conflitto e il trasferimento post-bellico riflettono la flessibilità e la durabilità di queste navi nella storia navale del Giappone.
Kit Japanese Gunboat Hashidate Water Line Series No. 553 in scala 1/700 - Modello Aoshima. La Japanese Gunboat Hashidate era una cannoniera della Marina Imperiale Giapponese, appartenente alla classe Suma, costruita nel tardo XIX secolo. Era una delle unità della flotta giapponese durante il periodo Meiji, progettata principalmente per pattugliamento costiero e operazioni di supporto. Ecco alcune informazioni principali: Caratteristiche principali: Tipo: Cannoniera Costruzione: Parte di una serie di navi progettate per integrare le capacità navali della Marina Imperiale Giapponese in un'epoca di modernizzazione accelerata. Ruolo operativo: Pattugliamento, scorta, supporto costiero e protezione delle acque territoriali giapponesi. Servizio: La Hashidate prese parte a diverse operazioni minori, principalmente legate alla protezione degli interessi giapponesi nella regione. Anche se non fu coinvolta in scontri di rilievo, la sua presenza dimostrava l'impegno del Giappone nel consolidare la propria flotta navale come forza regionale dominante. Storia e contesto: La nave prende il nome dal famoso luogo storico e geografico Amanohashidate, una delle "Tre vedute del Giappone" (Nihon Sankei), noto per la sua bellezza naturale. Il nome era simbolico e inteso a evocare orgoglio nazionale e senso di protezione del territorio.
Kit Japanese Battleship Fuso 1944 w/Metal Barrel Full Hull Model in scala 1/700 - Modello Aoshima. La Fuso è stata una nave da battaglia della Marina Imperiale Giapponese, appartenente alla classe omonima. Costruita nei primi anni del XX secolo, è una delle prime corazzate moderne del Giappone, caratterizzata da un potente armamento e un design unico. Durante la sua carriera operativa, ha subito diverse modifiche, culminando nella configurazione del 1944, impiegata durante la Seconda Guerra Mondiale. Caratteristiche tecniche (1944) Tipo: Corazzata. Classe: Fuso. Entrata in servizio: 1915 (modernizzata nel 1930 e nel 1940). Dislocamento: Circa 39.154 tonnellate a pieno carico. Lunghezza: 212 metri. Propulsione: 4 turbine a vapore a ingranaggi. 6 caldaie Kampon a olio combustibile. Potenza: 75.000 shp (55.930 kW). Velocità massima: 24,7 nodi (circa 45,7 km/h). Autonomia: 11.800 miglia nautiche a 16 nodi. Armamento (configurazione 1944) Artiglieria principale: 6 torri binate con cannoni da 356 mm (14 pollici) (12 cannoni in totale). Disposte in una configurazione lineare unica. Artiglieria secondaria: 14 cannoni da 152 mm. Armamento antiaereo: 89 cannoni antiaerei di varie dimensioni (inclusi da 25 mm e 127 mm). Siluri: 6 tubi lanciasiluri subacquei da 533 mm. Caratteristiche distintive Design della sovrastruttura: Torre di comando "a pagoda", tipica delle navi giapponesi modernizzate negli anni '30. Questa struttura era progettata per ospitare apparati di controllo del tiro e di comunicazione. Corazzatura: Spessore massimo della cintura: 305 mm. Ponte corazzato: fino a 114 mm. Torri e barbette fortemente corazzate. Velivoli: La nave era equipaggiata con una catapulta per il lancio di idrovolanti da ricognizione. Ruolo nella Seconda Guerra Mondiale La Fuso ha partecipato principalmente come supporto navale nelle operazioni della Marina Imperiale Giapponese. Nonostante la sua potenza, le sue limitazioni in velocità e protezione la resero meno competitiva rispetto alle moderne navi da battaglia. Nel 1944, la Fuso prese parte alla Battaglia del Golfo di Leyte, nello specifico alla Battaglia dello Stretto di Surigao, dove fu gravemente colpita da siluri e affondata dalle forze statunitensi. Il destino della nave è avvolto da incertezze, ma si ritiene che sia esplosa o si sia spezzata in due prima di affondare. Sintesi La Fuso rappresenta un'epoca di transizione nella progettazione navale giapponese, unendo caratteristiche innovative a limitazioni tipiche delle prime corazzate. Nonostante la sua tragica fine, la sua eredità vive come simbolo della potenza navale giapponese e delle sfide affrontate dalla Marina Imperiale durante la Seconda Guerra Mondiale.
Kit Smit Nederland World Ship Series No.1 in scala 1/200 - Modello Aoshima. La Smit Nederland è un famoso rimorchiatore d'altura costruito nel 1979 nei cantieri olandesi di De Merwede, parte della flotta della compagnia di rimorchio marittimo e salvataggio Smit International, leader mondiale nel settore. Questo rimorchiatore è celebre per la sua potenza e versatilità, progettato per operazioni di rimorchio e salvataggio in alto mare in condizioni estremamente difficili. Caratteristiche tecniche Tipo: Rimorchiatore d'altura (Ocean Tug). Dislocamento: Circa 1.750 tonnellate. Dimensioni: Lunghezza: 52,78 metri. Larghezza: 12,50 metri. Pescaggio: 5,55 metri. Propulsione: Due motori diesel Werkspoor. Potenza complessiva: circa 8.000 cavalli (6.000 kW). Velocità massima: 15 nodi. Capacità di tiro (bollard pull): 120 tonnellate, una delle più elevate per i rimorchiatori dell'epoca. Ruolo e utilizzo La Smit Nederland è stata progettata per una vasta gamma di operazioni, tra cui: Rimorchio d'altura: Assistenza a grandi navi come petroliere, navi da carico e piattaforme petrolifere. Salvataggio e soccorso marittimo: Operazioni di recupero in situazioni di emergenza. Assistenza portuale: Supporto alle operazioni di attracco e manovra. Interventi ambientali: Operazioni di contenimento e recupero di inquinamento da idrocarburi. Importanza storica La Smit Nederland ha rappresentato un'eccellenza tecnologica nella flotta dei rimorchiatori della sua epoca. La nave ha preso parte a numerosi interventi di salvataggio e rimorchio, spesso in condizioni meteorologiche estreme. Ha contribuito alla fama della compagnia Smit International, che ha una lunga tradizione nei settori del rimorchio, del salvataggio e delle operazioni offshore. Sintesi La Smit Nederland è un simbolo di potenza e affidabilità nei rimorchiatori d'altura. La sua robustezza e versatilità ne hanno fatto una delle navi più conosciute nel settore del rimorchio e del salvataggio marittimo. Il suo contributo al trasporto marittimo globale e alle operazioni di emergenza ne sottolinea l'importanza storica e tecnica.
Kit auto Pagani Zonda C12S '00 in scala 1/24 - Modello Aoshima. La Pagani Zonda C12S '00 è una supercar italiana di lusso prodotta dalla Pagani Automobili, una casa automobilistica nota per la sua attenzione maniacale ai dettagli, le prestazioni estreme e il design innovativo. La Zonda C12S rappresenta un'evoluzione del modello originale Zonda C12, offrendo prestazioni ancora più elevate e un'estetica raffinata. Caratteristiche tecniche Motore: Tipo: V12 aspirato. Origine: Mercedes-AMG. Cilindrata: 7.0 litri. Potenza: 550 CV (circa 410 kW). Coppia massima: 750 Nm. Prestazioni: Velocità massima: Oltre 335 km/h. Accelerazione 0-100 km/h: Circa 3,7 secondi. Trasmissione: Cambio manuale a 6 marce. Trazione posteriore. Telaio e struttura: Telaio monoscocca in fibra di carbonio e titanio per un peso ridotto e un'elevata rigidità. Peso complessivo: Circa 1.280 kg. Freni: Freni a disco ventilati in acciaio con opzione ceramica per maggiore efficienza in pista. Design e interni Estetica: Linee aerodinamiche futuristiche con dettagli curati a mano. Le caratteristiche distintive includono fari circolari e lo scarico quadruplo centrale. Ampio utilizzo di fibra di carbonio sia per il telaio che per elementi estetici. Interni: L'abitacolo è un capolavoro artigianale, con pelle di alta qualità, alluminio lavorato e dettagli in fibra di carbonio. Strumentazione ispirata all'aviazione, con un mix di design classico e moderno. Ruolo e importanza La Pagani Zonda C12S '00 è una vettura iconica che ha consolidato la reputazione della Pagani come uno dei costruttori di hypercar più esclusivi al mondo. È stata progettata per combinare lusso, arte e prestazioni in un pacchetto che rappresenta il massimo della personalizzazione e della cura artigianale. La C12S, in particolare, ha dimostrato che una vettura artigianale poteva competere con le migliori supercar di marchi consolidati come Ferrari, Lamborghini e Porsche. Sintesi La Pagani Zonda C12S '00 è un'opera d'arte su quattro ruote, progettata per offrire un'esperienza di guida unica. Con il suo potente motore V12 AMG, il design aerodinamico e gli interni lussuosi, rappresenta l'eccellenza dell'ingegneria e dell'artigianato italiano. È una delle vetture più amate e ricercate dai collezionisti e dagli appassionati di auto sportive di lusso.
Kit auto Pagani Huayra in scala 1/24 - Modello Aoshima. La Pagani Huayra è una hypercar di lusso prodotta dalla casa automobilistica italiana Pagani Automobili, famosa per il suo design innovativo, prestazioni straordinarie e un'attenzione maniacale ai dettagli. Presentata per la prima volta nel 2011 come successore della Pagani Zonda, la Huayra prende il nome da Wayra Tata, il dio del vento nella mitologia Inca, a simboleggiare la sua aerodinamica avanzata e la velocità mozzafiato. Caratteristiche tecniche Motore: Tipo: V12 biturbo sviluppato da Mercedes-AMG. Cilindrata: 6.0 litri. Potenza: 730 CV (552 kW) nella versione base, oltre 800 CV nelle versioni speciali come la Huayra BC. Coppia massima: 1.000 Nm. Prestazioni: Velocità massima: Circa 370 km/h. Accelerazione 0-100 km/h: Circa 3,2 secondi. Trasmissione: Cambio sequenziale a 7 velocità con frizione singola per ridurre il peso. Trazione posteriore. Aerodinamica attiva: La Huayra dispone di flap mobili integrati nella carrozzeria per ottimizzare l'aerodinamica in base alla velocità, alle condizioni di guida e alle necessità di frenata. Peso: Grazie al telaio in fibra di carbonio-titanio, il peso complessivo è di circa 1.350 kg. Design e interni Estetica: Linee fluide e organiche progettate per massimizzare l’efficienza aerodinamica. Porte ad "ali di gabbiano" che conferiscono un aspetto futuristico. Scarico quadruplo centrale, firma distintiva di Pagani. Interni: Un mix di lusso artigianale e tecnologia avanzata. Materiali pregiati come pelle, fibra di carbonio e alluminio lavorato. Strumentazione ispirata all’orologeria, con quadranti analogici di alta qualità. Versioni speciali Huayra BC: Modello ancora più performante e leggero, dedicato al collezionista Benny Caiola. Potenza incrementata a 800 CV. Carrozzeria e aerodinamica ulteriormente ottimizzate per uso in pista. Huayra Roadster: Versione decappottabile con un telaio ancora più leggero e rigido. Huayra R: Variante estrema per pista con un motore aspirato da 850 CV sviluppato specificamente per il modello. Ruolo e importanza La Pagani Huayra rappresenta l'apice dell'ingegneria e dell’artigianato automobilistico italiano. Coniuga prestazioni di livello mondiale, estetica senza pari e un'esperienza di guida unica. La sua produzione limitata e l'elevato livello di personalizzazione la rendono una delle vetture più esclusive al mondo. Sintesi La Pagani Huayra è una hypercar che unisce prestazioni mozzafiato, design aerodinamico e lusso artigianale in un'auto simbolo di eccellenza. Con il suo motore V12 AMG e l'aerodinamica attiva, offre un’esperienza di guida straordinaria e rappresenta una delle creazioni più prestigiose nel mondo delle auto sportive di lusso.
Kit Japanese Aircraft Carrier Amagi Water Line Series No. 225 in scala 1/700 - Modello Aoshima. Japanese Aircraft Carrier Amagi La portaerei Amagi era una nave della Marina Imperiale Giapponese pianificata durante la Seconda Guerra Mondiale come parte del programma di costruzione di portaerei di emergenza. Faceva parte della classe Unryu, progettata per essere una variante più semplice e rapida da costruire rispetto alle portaerei precedenti, come la Shokaku e la Taiho. Tuttavia, l’Amagi non entrò mai in servizio attivo, essendo stata danneggiata irreparabilmente prima del completamento. Caratteristiche principali Tipo: Portaerei. Classe: Unryu. Costruttore: Yokosuka Naval Arsenal. Impostazione: 1° ottobre 1942. Varo: 15 ottobre 1943. Stato: Gravemente danneggiata durante un attacco aereo americano il 28 luglio 1945 e successivamente demolita. Specifiche tecniche Dislocamento: Circa 20.450 tonnellate (a pieno carico). Lunghezza: 227 metri. Larghezza: 22 metri. Pescaggio: 7,9 metri. Propulsione: 4 turbine a vapore. 8 caldaie Kampon. Potenza: 152.000 cavalli. Velocità massima: 34 nodi. Autonomia: 8.000 miglia nautiche a 18 nodi. Capacità di velivoli Numero di aerei: Fino a 65 velivoli, incluse versioni del Mitsubishi A6M Zero, Nakajima B6N Tenzan e Yokosuka D4Y Suisei. Armamento 12 cannoni da 127 mm. 31 cannoni antiaerei da 25 mm Type 96 (disposti in varie configurazioni). Storia operativa Costruzione e progettazione:L’Amagi fu concepita come una portaerei "d'emergenza", semplificando il design per accelerarne la costruzione. Tuttavia, problemi logistici e la carenza di materiali durante la fase finale della guerra ne ritardarono il completamento. Danni e distruzione:Prima che l’Amagi potesse essere completata, fu bersagliata da attacchi aerei americani durante la campagna di bombardamenti sul Giappone. Il 28 luglio 1945, venne gravemente colpita a Kure e rovesciata a causa dei danni subiti. Destino finale:Dopo la guerra, il relitto dell’Amagi fu recuperato e demolito tra il 1946 e il 1947. Sintesi La portaerei Amagi rappresenta un esempio delle difficoltà affrontate dal Giappone durante la fase finale della Seconda Guerra Mondiale, quando la scarsità di risorse e il dominio aereo alleato resero difficile completare nuove unità navali. Sebbene non abbia mai preso parte a operazioni belliche, la sua costruzione e la sua distruzione testimoniano gli sforzi disperati della Marina Imperiale Giapponese per mantenere la sua capacità offensiva durante il conflitto.
Kit Japanese Navy Heavy Cruiser IJN Maya (1944) Ironclad Series - Updated Edition - Modello Aoshima. La Maya era un incrociatore pesante della Marina Imperiale Giapponese, appartenente alla classe Takao, una delle più avanzate e potenti progettate dal Giappone prima e durante la Seconda Guerra Mondiale. Entrata in servizio nel 1932, subì modifiche significative durante il conflitto, trasformandosi in una nave specializzata nel supporto antiaereo entro il 1944. Caratteristiche principali Tipo: Incrociatore pesante. Classe: Takao. Costruttore: Arsenale navale di Kawasaki a Kobe, Giappone. Impostazione: 4 dicembre 1928. Varo: 8 novembre 1930. Entrata in servizio: 30 giugno 1932. Destino: Affondata il 23 ottobre 1944 durante la Battaglia del Golfo di Leyte. Specifiche tecniche (1944) Dislocamento: Circa 13.350 tonnellate (standard), 15.875 tonnellate (a pieno carico). Lunghezza: 203,8 metri. Larghezza: 20,4 metri. Pescaggio: 6,32 metri. Propulsione: 4 turbine a vapore. 12 caldaie Kampon. Potenza: 133.000 cavalli. Velocità massima: 35,25 nodi. Autonomia: 8.500 miglia nautiche a 14 nodi. Armamento Prima del 1944: 10 cannoni da 203 mm (5 torrette binate). 8 cannoni da 127 mm. 12 tubi lanciasiluri da 610 mm (siluri Type 93 "Long Lance"). Modifiche nel 1944 (specializzazione antiaerea): Riduzione delle torrette principali a 4 (8 cannoni da 203 mm). Incremento delle armi antiaeree: 13 cannoni da 127 mm e 62 cannoni antiaerei da 25 mm Type 96. 4 lanciatori di bombe di profondità. Equipaggio Circa 1.105 uomini (aumentati nel 1944 con l'installazione di armi antiaeree aggiuntive). Storia operativa Primi anni di servizio:La Maya fu impiegata in operazioni navali standard, inclusi esercitazioni e pattugliamenti pre-bellici. Durante il conflitto con la Cina, supportò operazioni di bombardamento e trasporto truppe. Seconda Guerra Mondiale: Partecipò alla Battaglia delle Isole Aleutine (1942) e al raid su Colombo e Trincomalee (1942). Fu danneggiata durante la Battaglia del Mare di Bismarck nel marzo 1943. Subì una trasformazione significativa nel 1944, diventando una nave di supporto antiaereo per proteggere le portaerei della Marina Imperiale. Affondamento:La Maya fu colpita da quattro siluri lanciati dal sommergibile americano USS Dace il 23 ottobre 1944, durante la Battaglia del Golfo di Leyte. Affondò rapidamente con la perdita di oltre 336 uomini, mentre 769 membri dell'equipaggio furono salvati da altre navi giapponesi. Sintesi La IJN Maya, inizialmente concepita come un potente incrociatore pesante, rappresenta l'adattamento della Marina Imperiale Giapponese alle esigenze mutevoli del conflitto. Le sue modifiche del 1944 evidenziano lo spostamento della strategia giapponese verso la protezione delle unità principali dalla crescente minaccia aerea americana. Nonostante il suo aggiornamento, la Maya non sopravvisse al conflitto, affondando durante una delle più grandi battaglie navali della storia, il Golfo di Leyte, segnando la fine di un'epoca per la Marina giapponese.
Kit auto Toyota GB Supra / White Metallic in scala 1/32 - Modello Aoshima. La Toyota GB Supra è una versione speciale della Toyota Supra, un'iconica auto sportiva prodotta dalla casa automobilistica giapponese Toyota. Il nome "GB" sta probabilmente a indicare una variante specifica destinata al mercato britannico (Great Britain) o a un'edizione limitata, creata per celebrare un evento o una collaborazione speciale. Caratteristiche generali della Toyota Supra: Modello di base: La Toyota Supra è conosciuta per le sue prestazioni sportive, il design elegante e la sua popolarità sia tra gli appassionati di auto sportive sia nel mondo del tuning. Motorizzazione: Il motore della Supra di ultima generazione è generalmente un motore a 6 cilindri in linea turbo da 3.0 litri, capace di erogare una potenza elevata, oppure una versione a 4 cilindri turbo più economica ma ancora performante. Prestazioni: La Supra è famosa per la sua potenza, con accelerazioni rapide e una velocità massima che la rende competitiva con altre auto sportive del segmento. Design: La carrozzeria della Supra è caratterizzata da linee aerodinamiche, un profilo ribassato e un design aggressivo, che la rende riconoscibile e apprezzata da molti. Toyota GB Supra: Se si tratta di una versione specifica, come suggerito dal suffisso "GB", potrebbe includere: Dettagli di design esclusivi: Colori, interni o finiture personalizzate. Modifiche meccaniche: Potrebbe essere dotata di miglioramenti specifici alle prestazioni, sospensioni o frenata, rispetto alla versione standard. Edizione limitata: Può essere prodotta in quantità limitate, rendendola un modello esclusivo per collezionisti o appassionati di auto di nicchia. Questa versione potrebbe essere stata pensata per un pubblico particolare, come quello del Regno Unito, o per commemorare una particolare collaborazione o evento.
1/12 Z50J Monkey '78 Custom Takegawa Ver.1La Honda Monkey è una mini moto del produttore giapponese Honda nata nel 1961 sotto il tipo Z100. Monta un motore monocilindrico 4 tempi da 49 cc . Il suo peso è di circa 40 kg e le sue ridotte dimensioni ne consentono il trasporto nel bagagliaio di un'auto.La maggior parte delle scimmie ha lo stesso motore del Dax e di altri modelli del marchio (SS 50, C50, Chaly ...)La Monkey è ancora prodotta nel 2014 1 , ma solo per il Giappone e alcuni paesi asiatici.Dal 2018 una versione 125 cc del Monkey viene ricommercializzata in tutto il mondo.