Nuovi Arrivi – Tutte le Novità per il Modellismo Statico
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Libro Republic F-84F Thunderstreak Con quasi 3.500 esemplari costruiti, il Thunderstreak fu il primo cacciabombardiere ad essere dotato di ali a freccia e fu impiegato in 12 paesi in tutto il mondo. Contrariamente a molti suoi contemporanei, l'F-84F rimase in servizio a lungo: i primi esemplari entrarono in servizio nel 1954, gli ultimi furono ritirati dal servizio negli anni '80. Questo libro mostra ogni dettaglio del jet, dalla presa d'aria alla fusoliera, dalle ali agli aerofreni e al carrello d'atterraggio. Naturalmente, anche la cabina di pilotaggio è mostrata in dettaglio e sono incluse foto a colori delle azioni. Sono inclusi i Thunderstreak di Belgio, Stati Uniti, Paesi Bassi, Grecia, Francia, Italia, Germania, ecc.
Libro Nakajima Ki-43 Hayabusa di Daniel Kowalczuk Uno dei grandi caccia poco celebrati dell'Aeronautica Militare Imperiale Giapponese fu il Ki-43 Hayabusa (Falco Pellegrino) di Nakajima. Nome in codice "Oscar" dagli Alleati, l'aereo veniva spesso scambiato per l'A6M2 Zero della Marina da coloro che lo incontravano in combattimento, al punto che veniva ampiamente chiamato dai suoi avversari "Esercito 0". Molto apprezzato in Giappone, dove era molto più riconosciuto dello Zero, il Ki-43 fu l'unico caccia giapponese della Guerra del Pacifico ad essere impiegato in servizio attivo con altre forze aeree, essendo fornito sia alla Thailandia che al Manciukuo dai giapponesi, ma anche impiegato dalla Francia in Indocina e dalle forze aeree di Indonesia, Repubblica di Cina e Corea del Nord.Ho rimesso in servizio velivoli abbandonati ma in condizioni di volo, alcuni dei quali sopravvissero fino all'inizio degli anni '50. L'autore Daniel Kowalczuk ha compilato un racconto avvincente che contestualizza l'aereo, ne descrive dettagliatamente lo sviluppo e la storia del servizio attivo e spiega come sia diventato così apprezzato dai giapponesi, tanto da essere l'aereo preferito dai produttori di anime piuttosto che dal suo più noto contemporaneo.
Libro McDONNELL FH-1 PHANTOM 64 pagine, rilegato a colla, copertina a colori, 159 foto in bianco e nero, 4 foto a colori, 25 disegni, 6 insegne. Di Steve Ginter Il primo caccia a reazione imbarcato appositamente costruito dalla Marina degli Stati Uniti fu il McDonnell FD-1/FH-1 Phantom, ordinato per la prima volta nel gennaio 1943. Il piccolo ed elegante velivolo ebbe un lungo periodo di gestazione a causa del ritardo nello sviluppo dei suoi motori a reazione Westinghouse. Inizialmente, sei e persino otto piccoli motori di spinta da 300 libbre (136 kg) annegati nell'ala furono considerati come motori, prima che venissero scelti due motori di spinta da 1.600 libbre (727 kg). Questi erano montati appena fuori dalle radici alari e consentivano l'utilizzo di flap e alettoni convenzionali di qualsiasi dimensione sull'ala. Era dotato di carrello d'atterraggio triciclo, gancio di coda e catapulta.Il velivolo da 800 km/h volò per la prima volta nel 1946 e furono costruiti due prototipi XFD-1 insieme a 60 velivoli di produzione FD-1/FH-1, con metà degli FH-1 destinati allo squadrone portaerei della Marina VF-17A/VF-171 e metà allo squadrone dei Marine VMF-122. La Marina operò con il suo squadrone completo a bordo della USS Saïé-ËÅSaipan (CVL-48) e della USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42), dimostrando la fattibilità di jet e portaerei. Anche i Marines schierarono una squadra dimostrativa di volo FH-1, "The Flying Leathernecks". L'FH-1 non aveva problemi in volo e, con nuovi motori, il Phantom fu riprogettato nel più grande e vincente caccia imbarcato della Guerra di Corea, l'F2H Banshee. I Phantom furono relegati alle riserve dal 1950.
Libro Grumman FF/SF Plus G-23 Delfin/Goblin e Prototipi di Richard S. Dann 132 pagine (128 in bianco e nero, più 4 a colori), 363 foto e disegni Il Grumman FF-1 e i suoi derivati, ovvero l'SF-1 e il G-23, rappresentano un paradosso nella progettazione di aerei navali. Da un lato, rappresentavano la fine della linea dei caccia biposto della Marina degli Stati Uniti nell'era dei biplani. Dall'altro, incorporavano tecnologie relativamente nuove che, combinate, conferivano all'FF-1 un margine di prestazioni significativo rispetto ai caccia della Marina degli Stati Uniti esistenti. In effetti, scelte progettuali come il carrello d'atterraggio retrattile, gli abitacoli chiusi e la costruzione interamente in alluminio esistevano già in precedenza, ma l'FF-1 incorporava tutte queste tecnologie in un'unica cellula. Nelle parole della Marina stessa, "Il progetto diL'XFF-1 segnò un notevole progresso nella riduzione di peso e resistenza aerodinamica per questa classe di aerei, garantendo prestazioni altrettanto elevate. Le origini dell'FF-1 risalgono all'inizio del 1930, pochi mesi dopo la presentazione degli atti costitutivi della Grumman Aircraft Engineering Corporation. Durante le discussioni con il Bureau of Aeronautics della Marina in merito al loro galleggiante "A", la Marina rimase incuriosita dall'approccio di Grumman al carrello d'atterraggio retrattile. La Marina chiese a Grumman informazioni sulla fattibilità di adattare il loro sistema di carrello d'atterraggio brevettato ai caccia della Marina esistenti, come il Boeing F4B e il Curtiss F8C. Grumman sconsigliò questo approccio, affermando che l'aggiunta di un carrello d'atterraggio retrattile a questi velivoli esistenti avrebbe richiesto una completa riprogettazione. Inoltre, essendo un'azienda produttrice di aeromobili, Grumman desiderava progettare e costruire i propri aerei. Il progetto G-5 di Grumman fu presentato alla Marina e, nel marzo del 1931, le fu assegnato un contratto per l'XFF-1 . La serie Fighter NF121 è uno studio approfondito sulla progettazione e lo sviluppo dell'FF-1 e dei suoi derivati. La prima metà del libro descrive in dettaglio l'XFF-1, l'FF-1, l'XSF-1, l'SF-1, l'XSF-2, il GG-1 e l'XSBF-1 con fotografie e disegni, mentre la seconda parte del libro tratta l'impiego operativo. Mentre il servizio nella Marina degli Stati Uniti era limitato a due squadroni di flotta, l'FF-1 e l'SF-1 godettero di lunghe carriere negli squadroni della Marina e della Riserva del Corpo dei Marines fino alla metà del 1942. Forse l'aspetto più interessante di questa serie fu il G-23, un derivato costruito su licenza dalla Canadian Car & Foundry di Fort William, Ontario, Canada. Furono costruiti in totale 52 G-23, di cui 34 entrarono in servizio in combattimento dalle forze repubblicane durante la Guerra Civile Spagnola. Il "Delfin" spagnolo, come era conosciuto, fu in servizio prolungato dopo la guerra, con l'ultimo esemplare ritirato all'inizio del 1954, quasi 22 anni dopo il primo. Il volo dell'XFF-1. 15 G-23 furono accettati dalla Royal Canadian Air Force nel 1940 con il nome di "Goblin", e il loro servizio è anch'esso incluso in questo libro. Questo libro è un affascinante studio approfondito di un caccia della Marina poco conosciuto che ha posto le basi per il dominio della Grumman nel settore degli aerei navali imbarcati su portaerei, durato oltre 50 anni. Sono stati pubblicati numerosi kit MPM/Special Hobbies di questo velivolo.
Libro Dassault Super Etendard Questo libro mostra ogni dettaglio del jet compatto utilizzato per 4 decenni dalla Marina francese, dalla cabina di pilotaggio alla fusoliera, al carrello di atterraggio, alle ali, allo scarico del motore e, come da tradizione, a un ampio capitolo sulla manutenzione. Il libro include anche numerose immagini dell'aereo in azione, sia in volo che sul ponte della portaerei francese Charles de Gaulle.
Libro Boeing F4B scritto dal Capitano di Marina in pensione Richard S. Dann, è un'opera di 160 pagine, arricchita da 408 foto in bianco e nero e 24 disegni. Dopo tre anni di intensa ricerca, l'autore Richard S. Dann ha finalmente prodotto la storia definitiva del Boeing F4B, l'iconico aereo da combattimento della Marina Militare degli anni d'oro. Il Boeing F4B, uno dei preferiti dai piloti che lo volavano, suscita ancora l'interesse di appassionati e storici, principalmente per le suggestive livree indossate da questi velivoli durante il loro servizio. La Boeing, azienda attiva dal 1916, ha prodotto numerosi aerei da combattimento sia per l'Esercito che per la Marina degli Stati Uniti. Derivando dalla fortunata serie PW-9 per l'Esercito, la Boeing sviluppò quella che può essere considerata la prima imbarcata di vero successo.caccia con la loro serie FB. Volato per la prima volta nel 1925, l'FB aprì la strada allo sviluppo di diversi velivoli successivi per la Marina, ovvero l'F2B e l'F3B. Questi velivoli furono prodotti utilizzando tecniche all'avanguardia, essendo costruiti con fusoliere in tubi saldati e struttura alare in legno, con superfici rivestite in tessuto. Questi metodi costruttivi standard furono utilizzati anche nei Boeing Modelli 83 e 89, che furono costruiti su base speculativa, testati dalla Marina nel 1928 e successivamente acquistati con il nome di XF4B-1. Abbastanza colpita dalle loro prestazioni, la Marina ordinò 27 F4B-1 con consegne a partire dal 1929. Una seconda versione, l'F4B-2, fu sviluppata con miglioramenti rispetto al modello iniziale e anch'essa messa in produzione con 27 esemplari costruiti. All'inizio degli anni '30, l'uso delle tradizionali tecniche costruttive delle fusoliere in tubi saldati lasciò il posto a cellule prodotte con leghe di alluminio leggere. L'utilizzo di alluminio semi-monoscocca con rivestimento interno sollecitato offriva cellule più leggere e, di conseguenza, prestazioni più elevate. Nella serie F4B, questo fu visto per la prima volta sul prototipo Modello 218 finanziato dall'azienda, che colmò il divario tra le versioni precedenti e successive dell'F4B. Le versioni successive dell'F4B, l'F4B-3 e l'F4B-4, erano parzialmente costruite in leghe di alluminio, utilizzate per la prima volta sul Modello 218, al posto dei tubi d'acciaio, offrendo elevata resistenza e leggerezza. Solo 21 F4B-3 furono costruiti prima che Boeing passasse la produzione all'F4B-4, di cui 92 furono costruiti. L'F4B della Boeing dominò gli squadroni di caccia e alcuni bombardieri della Marina statunitense dal 1931 al 1935, con gli ultimi squadroni di F4B che passarono al servizio nel 1938. Con il graduale ritiro degli F4B dal servizio in prima linea, furono ceduti al comando di addestramento e, in seguito, utilizzati come bersagli aerei senza pilota per l'addestramento degli equipaggi di artiglieria contraerea di bordo nell'ambito del Progetto FOX. Gli ultimi F4B furono ritirati dal servizio nel 1942. La prima metà di questa monografia di 160 pagine copre la storia dello sviluppo dell'F4B. Viene trattata ogni versione, dall'F4B-1 all'F4B-4, nonché il Modello 218 della Boeing, che servì da prototipo per l'F4B-3 e l'F4B-4. 408 fotografie e 24 disegni forniscono uno studio approfondito di ciascuna versione. Gran parte dei dati di questa sezione proviene da rapporti di prova e documenti di specifiche dell'epoca. Inoltre, viene fornita una cronologia di ciascun velivolo, inclusi gli incarichi di squadrone, gli incidenti, le date di sciopero, la destinazione finale e il totale delle ore di volo, se note. Segue una cronologia operativa di ogni squadrone della Marina e del Corpo dei Marines che ha impiegato l'F4B, nonché di altri comandi della Marina/Corpo dei Marines che hanno impiegato questo modello. È inclusa anche una cronologia dei Boeing Modelli 256 e 267, varianti da esportazione vendute in Brasile, e dell'F4B-4A, che consisteva in P-12 forniti alla Marina. Solo due F4B sono stati consegnati a operatori civili e il loro utilizzo civile è anch'esso incluso in questo libro. L'ultimo capitolo dedicato all'aereo illustra otto Boeing di nuova costruzione in costruzione a Gardnerville, Nevada, dal 1993. Il primo di questi velivoli dovrebbe volare tra la fine del 2023 e l'inizio del 2024. Come per quasi tutti i libri di Ginter, l'ultimo capitolo è dedicato ai kit di modellismo. Nell'ultimo libro della serie "Naval Fighters" di Steve Ginter, troverete molti fatti interessanti che potreste non conoscere sull'F4B.
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Interni Yak-1 in scala 1/72 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania per kit Zvezda - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Interni del Westland Lysander Mk.III in scala 1/48 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania (con parti in resina stampate in 3D) per kit Airfix - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
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Interni del Typhoon Mk.Ib in scala 1/48 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania per kit Hasegawa/Italeri - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Interni Typhoon Mk.1B Late in scala 1/72 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania per kit Airfix - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
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Interni del Super Mystere B2 Early in scala 1/48 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania per kit Azur/Special Hobby - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Sedile eiettabile K-36D-5 (per aerei Su-35, Su-57) in scala 1/72 per tutti i kit - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Sedile eiettabile K-36D-5 (per aerei Su-35, Su-57) in scala 1/48 per tutti i kit - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Interni del Su-34 in scala 1/72 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania per kit Trumpeter - Set Quinta Studio Versione Piccola.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Interni del Su-34 in scala 1/72 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania (con parte in resina stampata in 3D) per kit Trumpeter - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Interni del Su-33 in scala 1/72 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania (con parte in resina stampata in 3D) per kit Trumpeter - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Interni del Su-30MKK in scala 1/72 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania (con parte in resina stampata in 3D) per kit Trumpeter - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Interni del Su-27UB in scala 1/72 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania (con parte in resina stampata in 3D) per kit Trumpeter - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Interni del Su-27 in scala 1/72 stampati in 3D e colorati su carta decalcomania (con parte in resina stampata in 3D) per kit Trumpeter - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Sedile eiettabile K-36L (tardivo) (per aerei Su-25/Su-25SM dal 2008) in scala 1/72 per tutti i kit - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Sedile eiettabile K-36L (tardivo) (per aerei Su-25/Su-25SM dal 2008) in scala 1/48 per tutti i kit - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Sedile eiettabile K-36L (ultimo modello) (per aerei Su-25/Su-25SM dal 2008) in scala 1/32 per tutti i kit - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Sedile eiettabile K-36L (primo modello) (per aerei Su-25 fino al 2007) in scala 1/72 per tutti i kit - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.
Sedile eiettabile K-36L (primo modello) (per aerei Su-25 fino al 2007) in scala 1/48 per tutti i kit - Set Quinta Studio.Set di decalcomanie 3D per strumenti, pannelli di controllo principali e laterali, cinture di sicurezza.Facili da applicare.Per un corretto utilizzo:utilizzare ammorbidente + fissanteLe istruzioni sono comprese.